►奧迪全電動SUV►
與捷豹i-Pace對抗
►59,900英鎊起
這是現代最重要的奧迪。e-Tron是英戈爾施塔特（Ingolstadt）對未來的願景，是其首款全電動汽車量產車，是其從二氧化氮罪人升至有抱負的零排放聖人的第一步。
您可能已經看到e-Tron名稱打在A3的背面，但標題不再只是後綴加後綴。現在，它構成了奧迪電動汽車的基礎。一個E-Tron的翼豹已經找到了進入展廳，以及 E-Tron的GT跑車也將很快跟進。
它具有經過認證的188英里無內range距離（以前額定為241英里），並承諾具有標誌性的奧迪性能，四輪驅動，通常的質量內飾-現在也更加清潔。
最佳電動汽車：汽車指南
當e-Tron在舊金山首次公開亮相時，我們就在那兒，我們也在全球範圍內推廣了它。它可以打勾迪拜的所有箱子，但是e-Tron可以在北約克郡寒冷的日子做到嗎？繼續閲讀我們的完整英國評論。
最佳電動SUV：我們的指南
英國規格的奧迪e-Tron的內部是什麼樣的？滑入e-Tron，它恰好適合奧迪的汽車標語。“ EV成為奧迪”是內而外的精神，這意味着e-Tron的駕駛室可以在任何Q車中。
輕巧的觸摸屏座艙就像A8一樣邀請您滑動和捏緊，甚至方向盤也不是像電動汽車一樣。巡航控制開關從我們在這裏駕駛的TTS上直接提起，也有槳葉-我們將在以後介紹。
實際上，只有電子變速器敢於與眾不同，這是因為它沒有一個。取而代之的是，乘客和駕駛員之間的區域充滿了帶有小孔，杯架和無線電話充電器的存儲空間，這些空間都包裝在一個相當大的塑料框架中。我們寧願有空的地方。
e-Tron仍然通過不尋常的輕彈驅動器選擇器來與眾不同。它安裝在扶手下，具有令人愉悦的觸感-可以用拇指和食指前後單擊。這是一件小事，但每次開車時您都會注意到。
好。那麼e-Tron實際如何驅動？單擊進入Drive，小心地應用油門-這輛車不會像特斯拉那樣向前爬行-踏板的堅固性是第一個大驚喜。e-Tron是一款2.5噸的SUV，右踏板比您想像的更像邁凱輪。它使您的輸入安靜地減少了，在S模式下，它也使汽車更具運動感。這是雙贏。
用腳踩在地板上，增強e-Tron的力量，它以一種漸進的，但最終是物理彎曲的方式加速，而風和道路的噪音很快就使陰森恐怖的寂靜化了。
在英國開車感覺如何？瞬間的扭矩使進入迴旋處變得更加容易，使您能夠更安全地飛向間隙，並且也使超越也變得簡單，輕鬆。通過另一輛汽車就像檢查迎面而來的交通一樣簡單，減輕動力並在前方開槽。沒有猶豫的降落，沒有噪音-只是飛快移動。無縫。
至於騎？即使在北約克郡最崎rough的道路上，無論您身在何處，e-Tron都能提供穩定而舒適的乘坐舒適性。使用非常熟悉的“駕駛選擇”按鈕輕拂進入舒適狀態，您會發現油門響應變圓了，轉向更輕鬆，顛簸變得平順。
移至“運動”， 動力響應立即發生，車輪重量增加，您會感覺到停機坪表面的那些角落和縫隙多了一點。車身側傾，雖然在舒適度上是最小的，但在運動上會進一步減少，這使您想將2.5噸SUV推得更硬。
制動同時使用了制動盤和節能再生裝置，可根據您的應用在兩者之間無縫切換。當系統在兩者之間切換時，它運行得很好，幾乎沒有震動或顫動。
在高速公路上，您會發現e-Tron像其他任何一輛汽車一樣-除了毫不費力的超車能力。但是，如果沒有燃燒的嗡嗡聲，風噪和輪胎聲甚至會更加明顯，並且您會注意到後視鏡和A柱周圍吹着哨子。
我們正在駕駛一個傳統的鏡像模型；看看低阻力的電動相機是否對風噪聲有很大的影響將是很有趣的。還有更多關於e-Tron網絡攝像頭的信息。它們實際上在英國是合法的，並且能夠稍微增強它們收到的圖像，因此您實際上可以在弱光條件下看到它們。
它們僅在更多高端機型上標配。 如果您希望將它們用於頂級規格之外的其他用途，那麼這些相機的價格將為1250 英鎊。
那這些槳呢？環顧機艙，您將不會發現B模式可提高再生能力。取而代之的是，奧迪將其功能映射到了方向盤後面的撥片上。輕擊+槳以增加電阻和能量回收，然後輕擊-槳以減少阻力。在某些方面，將其放在方向盤後才有意義。它是發動機制動或“齒輪”使用的一種形式，但要花時間學習和智能地使用它。
牛頓仍然獲勝當然，新的奧迪e-Tron並不是跑車，當您除了直線加速以外的其他工作時，它並不能真正廢除物理定律。車身側傾不是一個很大的因素，但是，汽車的高度和重量在彎道進入時更加明顯。您在特斯拉Model X上所獲得的體驗幾乎相同。它是直行時的超級跑車，但是當您執行其他操作時，您會敏鋭地意識到它的每公斤重量。
在很多方面，e-Tron都像其他奧迪一樣，由內而外-但這就是令人興奮的原因。您可以想象這是一款SUV，它具有更多的充電選項，可輕鬆插入您的日常生活，而包裹則使您擺脱了日益縮小的EV所有權障礙。
e-Tron在阿布扎比的高速公路上疾馳航行，這條高速公路的直度是羅馬式，光滑的則是克魯尼式。儘管Launch Edition賽車採用21英寸V型輻條合金滾動，但偶爾出現的顛簸或疤痕的柏油碎石補丁幾乎無法使標準空氣懸架具有連續可變的阻尼。乘坐質量感覺像有機物，像沉睡的人的胸部一樣輕輕地上升和下降。
轉向很機敏，當您甩開前車時，輕快地引起了人們的注意，也許可以使用奧迪的“駕駛選擇”模式來調整觸摸燈。內置的適應性很好地傳播，行駛高度可變，因此e-Tron可以從低矮的空中陀螺儀到搖搖欲墜的擾石器，也可以通過自適應阻尼從變態運動轉向枕形舒適感。
此外，還有無級變速全輪驅動，具有自然標誌的quattro的多功能性。但這與成為集會傳奇的笨拙的差速器和空心齒輪組相去甚遠。e-Tron的每個車軸上都有一個電動機，通過單速行星齒輪組使車輪旋轉。在“行駛”模式下，總輸出為265kW（355bhp），但在運動模式下，保留距離的限制器關閉，最大輸出功率為300kW（402bhp）。
通常，e-Tron是後驅動的，但是系統可以立即改變每個軸的扭轉動作，從而比機械系統可以更快地改變偏置。這種靈活性還有助於征服潮濕的草地或積雪，或與可變的行駛高度相結合的越野地形。
多快：快速或簡單可笑？儘管驅動器和e-Tron處於活躍狀態，但將其從靜止狀態中埋入油門，雖然並不能立即向前衝，但可笑的特斯拉或有衝勁的Jaguar i-Pace激增。伴隨着明顯而令人愉悦的電鳴聲，這是與古老的內燃機顫振的令人愉悦的聯繫，與安靜的Jag相比，它產生了更具魅力的動力總成。
中檔的滾動加速是足夠的：快速噴水通過無處不在，笨拙的豐田和日產大型SUV，市區60公里每小時的門檻早已蕩然無存，在一個敦促交警顯示零容忍度的國家，這是不明智的。
窗外，阿布扎比在其市區之間顯得荒涼。沙丘看起來不錯，但是在45°C的夏日陽光下什麼都不是。與您一年在英國公路網上的旅行相比，今天28°C的早上搭便車的人更多。三頭駱駝驕傲地在鐵絲網後面撐着；如果他們誤入高速公路，其極限通常為140公里/小時（87英里/小時），那麼它們將成為一個毫不妥協的障礙。
以這種速度，e-Tron顯示出一些低水平的風聲，無疑是因為電動汽車的機械性能得到了加強：可以肯定的是，它是中東的一艘寧靜的巡洋艦，儘管在英格蘭中部的崎pot道路上可能並非如此。V8驅動的卡車和CLA45 AMG轟轟烈烈地咆哮着過去，在e-Tron先進的禮儀旁邊顯得有些不便。
動力：2.5噸SUV vs爬坡我們的第一站是Jebel Hafeet山路，這是一條11.7公里的蠕動的爬坡，其髮夾上塗有橡膠，並且阿布扎比不幸的公路賽車手沿着防護牆撞上了撞擊痕跡。e-Tron SUV氣勢磅an，幾乎是A6 Avant的長度，更高，重達2490公斤，空載。
它裸露的底盤看起來不像I-Pace那樣重心低：在充滿鋰離子的底板（全液冷）上方還有第二層電池，前部電動機看上去幾乎像內燃機的氣門機構。但是，隨着e-Tron在山路上大刀闊斧，這種感覺迅速消失了。
再次有了靈敏的轉向，將鼻子清晰地指向角落，並且以正確的進入速度，不會出現轉向不足的情況，而僅是強大的抓地力。這款e-Tron感覺流暢而結實，其計算機控制的全輪驅動系統可制動內輪，以幫助將e-SUV樞轉到緊彎處。
傳動系統工程師維克托·安德伯格（Victor Underberg）隨後對我説：“機械式四輪驅動的SUV不可能像那裏那樣舒適和敏捷。” 我認為Jag的I-Pace會讓芭蕾舞演員更加敏捷，但是e-Tron的肌肉柔韌性像橄欖球邊鋒一樣粉碎。考慮到底盤是鋼製的，令人印象深刻，只有很少的鋁板可以減輕重量。
猛烈剎車，再充電我們在95kWh電池組中還剩下81公里（50英里）的距離到達山頂。下降過程展示了e-Tron能量回收的力量：隨着您的滑行，lifting流為電池充電。帶有兩個階段動作的制動踏板更有效。首先，它啓動集成的制動系統，將電動機轉變為發電機，從而比慣性滑行更能使電池充滿電，然後，如果您需要拉動超過0.3g的制動力，它將啓動液壓制動器。
我們從山上下來又增加了11公里-奧迪（Audi）認為，本來可以從塞子的更多攻擊中恢復15公里。的確，德國人聲稱這是市場上最有效的同療系統，可回收e-Tron超過70％的運行能量輸入。
日產的新一代Leaf Springs電動汽車被當作單踏板駕駛體驗進行銷售：舉升機和汽車減速，就像您撞到磚牆一樣。通過觸摸屏菜單（或使用方向盤撥片撥動開關）將奧迪的能量回收功能切換為手動模式，舉升時e-Tron的行駛速度會明顯降低，但比Leaf的動態俯仰更平穩。
技術突破：用相機代替鏡子嗎？e-Tron是第一款用安裝在黑色蜘蛛軸上的後置攝像頭取代後視鏡的量產車。在門把手上方的門上安裝了紗窗之後，整整一整天都花了200多英里才能習慣比往常更向下看。
分辨率足夠清晰，但是通過在屏幕上拖動手指可以使屏幕產生眩光並有些調整。要複製常規的盲點警告系統，如果危險區域中有東西，外圍會閃爍。這是一個重要的數字故障保護，因為對我而言，可見性不如防霧標準鏡清晰。儘管如此，奧迪還是實施了它們，因為它們可以提供3至6公里的續航里程。如果指定，它們會將e-Tron的阻力系數從0.28降低到0.27。
先生，她要走多遠？有些電動汽車的續航里程以意外的速度蒸發，可能會帶來一些令人討厭的驚喜。在中東午後的温暖中，可伸縮的e-Tron用盡了1：1的電量耗盡了電池。我們以140公里/小時的速度進行錘擊，並穿越一條沙漠路，行駛了193公里，而旅行計算機計算表明我們的距離已經耗盡了219公里。
在WLTP經濟週期中，e-Tron的續航里程被批准為400公里（248英里）。該電池組可以應付多種充電系統，從英國家庭普通的230伏交流電到150kW直流超快充電器，僅需30分鐘即可為電池充電。如今，這些充電器比英國的獨角獸少見，但BP Chargemaster將於2019年開始推出。在家裏，車主可以在400伏三相插座上安裝11kW充電器，這將使8個電池的v-max最大化一夜之間。
e-Tron內部是什麼樣的？皮下有一些電動汽車的突破；從表面上看，e-Tron令人失望的保守，只是另一輛奧迪SUV從Q5和Q7等MLB組件中分離出來。然而，工程師表示，e-SUV具有定製平台，並且僅與基於MLB的汽車共享其轉向和空氣懸架。不管有沒有證據表明包裝的靈活性可以使Jaguar的I-Pace在更短的汽車中具有更長的軸距，也沒有證據表明大眾即將推出的MEB電動平台的聰明之處在於它將帕薩特的空間裝進了高爾夫大小的EV中。
為了打造出具有寬敞的後排腿部空間和頭部空間的非常寬敞的汽車，奧迪將其尺寸定為Q7的長度，但Q5的高度。寬大的行李箱可存放605升的行李箱（還有在電動汽車中不常有的地板下儲物空間），可將後排座椅摺疊到1755升。前面的信息娛樂系統是由奧迪的雙觸摸屏操作的，其下部觸摸屏似乎使用不充分：它僅顯示空調控制，除非您進行搜索並用手指在屏幕上塗鴉字母或單詞。