財聯社（北京，記者 李丹昱）訊，國泰航空（00293.HK）9月14日發佈的8月客貨運數據顯示，該公司與國泰港龍當月共載客35773人次，同比下跌98.8%，收入乘客千米數按年減少98.1%；乘客運載率下跌60個百分點至19.9%，以可用座位千米數計算的運力則下跌92.2%。
2020年前8個月，國泰航空載運乘客人次較去年同期下跌81.7%，運力下跌72.8%，收入乘客千米數下跌79.2%。
“香港疫情反覆，與全球疫情的不確定性將持續影響國泰航空業績。目前，國泰航空能做的只有不斷縮減成本，以及期待後期經香港前往內地各地的轉機及過境服務恢復。”民航評論員林志傑對財聯社記者表示。
最新政策顯示，8月15日-10月15日期間，可經香港國際機場轉機或過境到其它航點，但前往內地各地的轉機及過境服務仍然暫停。
國泰航空顧客及商務總裁林邵波向財聯社記者表示，由內地出發經香港轉機的航班服務八月中旬重啓，推動八月下旬客運需求。“但整個航空業受到疫情打擊，經營環境在未來數年將持續嚴峻。即使我們已經採取果斷措施減少開支，但每月仍然消耗15億-20億港元現金，並會在市場復甦前繼續消耗大量現金。”
據國際航空運輸協會（IATA）對外披露的報告顯示，國際客運需求要到2024年才能恢復到疫情前水平，復甦進程將非常緩慢。
為渡過難關，今年6月，國泰航空計劃實施一項資本重組計劃，集資總額約390億港元，其中包括向香港特區政府發行195億港元的優先股及分離認股權證，香港特區政府還將向國泰航空提供78億港元過渡性貸款。
重組方案確定後，國泰航空危機並未解除。由於成本高企，該公司決定國泰航空及國泰港龍將不會申請第二輪保就業計劃。有媒體報道稱，國泰航空9個主要業務部門中，部分部門將放棄申請第二輪保就業計劃，即意味着無需遵守不裁員的援助條件，最早於10月份可以開始裁員。
國泰航空方面對財聯社記者表示，管理層將於第四季度就集團最適合的營運規模和模式提出建議。“由於旅遊市場規模縮減，我們將不能避免地需要重設合適的航空公司規模。經過謹慎考慮，集團決定國泰航空及國泰港龍將不會就第二輪保就業計劃提出申請。而部分集團旗下的香港快運、華民航空、國泰航空貨運站、香港地勤服務及國泰航空飲食服務，則會提出申請。我們會繼續按公司及香港的航空樞紐長遠利益作出決策，保障集團、以及儘量多同事的未來。”
此外，值得一提的是，鑑於目前國泰航空連續虧損現狀，瑞銀國際在研究報告中下調該公司2020-2022年度盈利預測，預計其2023年的收益才能恢復至2019年水平，且最快要到2022年能扭虧為盈。