這幾年來，隨着增量市場逐漸向存量市場轉變，車市之間的競爭日益白熱化，“馬太效應”也愈演愈烈。而在頭部不斷增長的對立面，是三四線車企的垂死掙扎。特別是進入艱難的2020年，我們已看到不止一家車企在破產重整。
然而，不少已經被邊緣化的車企並不願意就此倒下，而是不斷在尋找新的突破口。人送“皮尺泰”的眾泰就是如此，在重整計劃獲批之後，*ST眾泰再次漲停。
眾泰重整計劃獲批
10月27日，眾泰發佈公告，20億元重整款已經全部到位，資金將用於支付重整費用、清償債務，並利用產業協同優勢，幫助眾泰汽車儘快恢復全國的銷售網絡。
在重整計劃中，眾泰汽車計劃針對眾泰、君馬等多個民族汽車品牌，逐步調整品牌戰略，構建特色戰略體系，致力於打造最有影響力的民族汽車企業。
具體來看，短期計劃對旗下所屬品牌進行重組，通過合併同質化車型、優化產品序列、優化費用結構和重整經銷商網絡等策略，集中資源，提振銷量；長期計劃以收購、合資的方式構建品牌矩陣，同時還要佈局中高端新能源汽車市場。
此外，經營方案顯示，定製化網約出行成為趨勢，眾泰汽車將藉助重整投資人的資源優勢，快速佈局網約車市場，拓展眾泰的發展空間。同時，也要聚焦消費熱點，推動微型電動車下鄉。
從讓人豔羨到跌落谷底
曾經非常風光的眾泰，落到如今需要重整的地步，也是蠻讓人唏噓的。
在大多數人的心中，眾泰可以説是“國產豪車”的代表，因為在它推出的車型中，你能從中看出不少國外豪車的影子，特別是那款山寨的保時捷，如果不細看還真分不清誰是誰，換個車標更是完全能混淆視聽的程度。也正是靠着這一手“妙功”，眾泰在國內的知名度大漲，而且高光時刻還曾賣出了年銷超30萬輛的成績。
不過，彼時的眾泰或許沒想到，僅僅在2年之後，它就迅速走上了下坡路。而到了2020年，眾泰更是諸事不順，一方面是工廠停工、大幅裁員、經銷商維權、員工討薪等等負面消息接連不斷，而另一方面，疫情的突襲加快了眾泰“死亡”的步伐，甚至一輛車也沒賣出去。要知道的是，對於一家車企而言，銷量是衡量它最準確的發展數據，但眾泰連車都賣不出去，可不真是大笑話嘛？
銷量都賣不出去，可見眾泰內部已經危機重重了。於是我們能看到，在2020年10月至2021年6月之間，眾泰系8家公司因陷入債務危機。而在2021年6月9日，因眾泰汽車不能清償到期債務，且有明顯喪失清償能力的可能，金華中院根據債權人的申請，依法裁定受理重整，並指定管理人具體開展重整各項工作。
“山寨大王”能夠被拯救起來嗎？
經歷了許久，如今眾泰又有了20億元的重整款，這意味着這家車企暫時得到了拯救。可汽車市場的競爭向來是殘酷的，即便有了錢，眾泰能否走出困境還是存在着很大的變數，特別是它還要佈局高端新能源汽車市場。
一方面來講，是眾泰本身的技術實力很薄弱，畢竟此前它能夠賣得好的主要原因還是在於擅長復刻漂亮的外形，至於產品本身的技術問題，幾乎不在他們的考慮之內。而且眾泰本身的質量也是不敢恭維的，像是發動機漏油、變速箱異響、車身漏水等問題頻頻發生。要是這些技術與質量問題都不能解決的話，眾泰又談何高端呢？
另一方面來講，眾泰本身就是以“山寨”出名的車企，或許在前幾年，大家買眾泰的車還不會覺得有啥問題，但隨着移動互聯網的普及，信息傳播速速很快，在對眾泰的各種嘲諷段子之中，越來越多的消費者意識到眾泰“山寨”的行為不僅不高明，開出去也更沒啥面子，所以即便它開始重整了，但眾泰這個品牌本身給人的負面影響，還是會左右到不少人的購車選擇。
小編語
眾泰落到如今的現狀，説到底還是自身太過於不思進取。沒有跟上市場節拍的進步步伐，也沒有保質保量的好車，光靠一個“國產豪車”又有什麼吸引力呢？而如今它的重整計劃獲批後，似乎又開始有了新的活力，不過對於這樣一家曾以山寨聞名的車企，它的未來之路也並不會好走。
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