文/宋雙輝
翻出了去年的跨國車企半年報點評文章，從標題就能看出當時車市有多慘，《絕大多數車企鉅虧，賺錢的不到三成》，當時我還選擇了郭敬明的《悲傷逆流成河》形容車市表現。
一年之後，這種局面徹底改寫了。
粗略統計了17家跨國車企半年或二季度財報，大家全部實現了盈利，去年鉅虧的今年翻盤了，去年小幅盈利的今年淨利暴漲，一片欣欣向榮。
雖然絕大多數車企都上調了對整個2021年的盈利預期，不過還是能夠感受到大家心事重重，畢竟芯片短缺和原材料價格上漲兩個攔路虎，依然橫亙在那裏，沒有好轉。
先來看去年上半年因為疫情打擊而鉅虧的六家車企，今年上半年終於翻身了，最高興的莫過於雷諾，苦了這麼久終於止損了，大眾集團的表現也超過了疫情前的水平。
去年就能保持堅挺業績的都是豪華品牌車企，日子再難過富人也不會停止剁手，而今年上半年保時捷、寶馬、法拉利三個豪華品牌的盈利情況就更好了，同比翻了N翻。
只公佈了第一財季（4月-6月）的日韓車企，表現也都不錯。去年主流日本車企中只有豐田沒有虧損，連本田都沒撐住，今年大家一起賺錢。韓國車企現代和起亞的利潤也從千億韓元攀升到了萬億韓元的水平。
去年有疫情這隻黑天鵝作怪，導致對比基數低，今年大家業績普遍向好好像沒有那麼值得稱讚，但是不要忘了，今年上半年大家的日子依然有黑天鵝陪伴左右，這就是缺芯。
芯片短缺問題沒有一家車企可以獨善其身，許多車企上半年都經歷了時間不等的停產，此外大家也在積極想辦法應對。
比如通用、福特等車企都調整了生產計劃，優先生產那些利潤高的熱銷車型，或者調整部分車型的配置，減少對芯片的使用量。
還有像豐田這種財大氣粗的，早有準備，一直在囤貨，所以受到的影響自然比其他車企要小一些。
不過損失依然無法避免，每家車企今年的產量都會因此減少，大眾集團已經損失了數十萬輛的產量，並且預計下半年情況會更嚴重，絕大多數車企都認為缺芯問題會延續到明年。
除了芯片問題，包括鋰、銅等其他關鍵原材料的價格上漲也是車企不得不面臨的難題，這個問題最直接的影響就是車企的利潤會降低。
高盛日本曾做出預測，原材料成本上漲對包括豐田在內的日本六大車企本財年運營利潤的影響，或將高達1萬億日元（約90億美元），相當於這些企業總預期利潤的30%左右。
儘管大家都對下半年持“謹慎樂觀”的態度，不過整體來説，多數車企還是上調了全年的盈利預期。
福特預計今年調整後息税前利潤在90億美元至100億美元之間（此前預計為55億-65億美元）；大眾集團預計今年其銷售收入將明顯高於去年，調整後的營業利潤率將上升至 6%-7.5%（此前預計5.5%-7%）。
通用汽車預計全年調整後息税前利潤將高達135億美元（此前預計100億-110億美元）；寶馬預計汽車業務全年息税前利潤率在7%-9%（此前預計6%-8%）。
當然也有謙虛謹慎的，戴姆勒預計汽車業務全年銷量將與上年持平，銷售回報率維持原來的10-12%不變；雷諾預計全年營業利潤率將與上半年持平。
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