如果要用一個詞來形容2021年的中國汽車行業，“活力”是很恰當的。這一年我們見證了新能源車的爆發力，也看到了自主品牌的加速衝高，更有電動車市場的資本狂歡。進入2022年，行業是否能保持以往底色，政策調節在其中有很重要的作用。
正值一年一度兩會時間，車圈大佬們紛紛獻計獻策。可以看到的是，芯片安全、新能源、智能網聯依然是熱門話題，此外還加入了加強產業投資管理、關注新能源碳交易管理等亮點。
補貼之後，雙積分成為新推手？
作為2021年最受關注的賽道之一，新能源汽車銷量在去年迎來了爆發式增長。同時新能源汽車市場的滲透率也再創新高。歷經2021年大發展元年後，如何在2022年繼續保持這股電動化潮流？車圈高層都給出了自己的見解。
國內新能源產業的快速發展，很大程度上離不開補貼政策的落地。按照最新政策，2022年之後新能源汽車國家財政補貼即將完全退出。但扶持新能源產業發展的大方向從未改變，“雙積分”政策被認為是接棒補貼政策的重要手段。但近兩年來不時發生的積分價格暴漲暴跌事件，也讓眾人對其穩定性調節功能持觀望態度。
在廣汽集團董事長曾慶洪看來，完善新能源汽車補貼政策仍有必要。一是延緩國家補貼一至兩年、簡化前期補貼領取手續、緩解企業資金壓力；二是調整新時期下新能源補貼政策的戰略方向；三是同步研究、完善其他激勵政策。
本着落實“雙碳”的大戰略目標，上汽集團董事長陳虹也有着類似看法。健全支持汽車產業低碳發展的政策措施的同時，還要加強產業鏈佈局與低碳技術研發創新。此外，還要持續豐富政策工具箱，和新能源汽車補貼政策、積分政策等有效銜接。
利用碳交易手段積極鼓勵行業車廠轉型新能源車生產，是奇瑞控股集團董事長尹同躍的建言。雖然目前汽車行業暫未被納入碳排放管理重點行業，但如果擴大碳交易行業範圍，讓汽車企業參與CCER進入碳市場進行交易，獲得一定經濟效益後會反推新能源汽車生產。
相比宏觀政策方面的輸出，吉利則將重點放在了配套設施和技術類型上。吉利控股集團董事長李書福建議完善電動汽車換電體系，並建議在我國全面推廣應用甲醇汽車。
加強政策引導，促進國產芯片發展
據中國汽車工業協會統計，2021年，“缺芯”導致的全球汽車減產超1000萬輛。進入2022年，缺芯情況仍然存在很大的不確定性。豐田、福特等行業巨頭先後下調了產量目標，並關閉工廠減少生產。在智能網聯汽車的加快發展的大背景下，對車用芯片尤其是大算力芯片的需求，將持續快速增長。所以自己牢牢握住芯片安全尤為重要。
上汽集團董事長陳虹建議，通過政策引導、多方協同，建立車規級芯片統一的技術規範和標準，成立第三方檢測認證平台；並建議由國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業、汽車企業共同參與，加快形成國產大算力芯片的研發、製造和應用能力。
加強產業鏈佈局外，曾慶洪則從技術人才等方面給出見解。他表示要保供穩供，建立芯片及重要原材料應急儲備機制；同時要強化節點攻關，並強化應用牽引，加大支持力度和人才引進力度。
面對芯片短缺的不確定性時，國內車企已經開始着手佈局半導體行業，參與車規級芯片的開發。比亞迪已開發出車規級的MCU芯片，零跑汽車則依賴大華科技開發了自動駕駛算法的芯片，廣汽和上汽也先後啓動了自研芯片的項目。對卡脖子現象説不，是車企們的覺醒。
完善法律法規，促進智能網聯汽車發展
2021年，百度、華為、小米等科技公司紛紛加入造車賽道，實際瞄準的就是智能汽車市場。依託智能技術向新能源滲透，是一個很好的切入口。與此同時，車企對行業數據的重視也來到前所未有的高度，未來智能電動汽車的基礎，一定離不開大數據。
長安汽車董事長朱華榮表示，智能網聯汽車已不再只是交通運載工具，也是大型智能終端、計算中心。除了完善法律法規體系外，還要通過政府引導、法規保障、標準統一，加速行業合作，打破數據壁壘，從而促進發展。
在陳虹看來，加快推動相關技術商業化落地也很重要。調整和完善法律法規基礎上，尤其是實現自動駕駛技術落地，要通過法規層面的突破來促進技術落地。同時，加大對核心技術攻關的支持力度也很重要。
作為新創車企中唯一的全國人大代表，哪吒汽車創始人兼董事長方運舟認為，人工智能、大數據等新技術加速發展，對中國智能汽車產業發展提出新挑戰。汽車操作系統就是其中重要一個，打造智能汽車操作系統生態也是哪吒近年來一直在努力的。
走出去和引進來
2021年中國汽車出口突破200萬台，增幅高達101%，實現了歷史性跨越。中國汽車的質量也開始在國際市場上和日韓汽車靠攏，但日韓政府與中國汽車主要海外市場所在國家都簽訂了自由貿易協定，可以享受更多優惠政策，處於不平等地位的中國品牌需要更多政策支持。
尹同躍建議，商務部加快比照日、韓等國的汽車關税政策，加速與中國汽車出口主要市場所在國和地區簽訂貿易協定或關税聯盟，制定涉及汽車的關税政策。
中國車企積極走出去後，同樣需要積極引進外資。尤其是在汽車合資股比放開後，強勢外資普遍希望加碼，從而獲得更多話語權。但在電動化轉型窗口期，如果不能合理引導外資車企在中國的業務佈局，可能會引發資源浪費、內外發展不平衡等問題。
對此朱華榮提出了三大建議：一是更新並完善《汽車產業投資管理規定》等相關國家政策，加強汽車行業投資准入政策管控力度，加強涉外投資項目（產能）安全審查，防止盲目布點和重複建設投資。二是加強地方政府對外資車企的金融税收等優惠條件的監管，避免外資在地方政府間博弈重複獲得優惠政策。三是引導地方政府政策、引導外方支持現有合資企業的電動化轉型。
鍾述
即便是面對芯片短缺、原材料價格上漲、時局動盪等危機，國內車企目前依然保持了較為穩健的發展趨勢。面對變幻莫測的複雜環境，車圈高層依然保持高度警惕。對未來大方向的判斷基本保持一致，針對芯片、新能源、智能網聯汽車等熱門領域，提出相關建議的同時也在積極佈局。