《科創板日報》（編輯，鄭遠方），還有5個交易日，市場就將邁入2022年。新一年，市場風格是否將發生轉向？在2021年高歌猛進的新能源汽車能否維持向好態勢？或許可以從公募基金、券商機構等近期發佈的2022年投資策略窺見一二。
由於板塊近期波動加大，行業的高估值是否已充分反映未來的成長性，成為多空雙方的爭論焦點。創金合信基金經理曹春林表示，“如果看2022年的估值，新能源板塊就比較便宜了。因此，只要基本面沒有大變化，新能源這種成長性行業的時間價值是很高的，長期持有將會有不錯的回報。”
不過，在板塊超額收益持續抬升一年有餘之後，信達證券提醒，行業也可能面臨類似2011年電子行業年度級別的休整——明年行業可能面臨產能集中投放，營收增速雖然依舊不低，但已見頂回落，產能增速或將超過收入增速，毛利率也可能下行。國泰君安則補充，上游多數環節供需仍緊張，但漲價幅度和市場預期邊際收斂。
機遇與擔憂交織 具體如何佈局？
在“雙碳”戰略指導下，行業電動智能化中長期高景氣度，疊加行業整體補庫與需求回補的復甦邏輯，板塊的投資機會依舊受分析師青睞。
然而，過去“押寶賽道”的打法明年或將難以奏效。劉格菘認為，“分化”將成為明年市場的關鍵詞，在配置上應更加謹慎。中金公司、國泰君安均建議，深入挖掘結構性增量機會，業績持續高增消化下當前估值才具備吸引力。
而公司業績估值爆發的核心驅動力，便是產業鏈大變革背景下，企業“快速迭代的技術及產品創新”。
縱覽產業鏈，電動化、智能化依舊是兩大主線，從其中延伸出三個機遇。
一是整車機遇。主要分為兩方面：其一，高端車型加速滲透，從今年廣州車展的車型展出來看，明年各家高端子品牌新車型有望陸續實現批量銷售，助力高端化路線持續推進；其二，自主品牌崛起，招商證券預計，明年是新勢力大年，蔚小理普遍翻倍增長，比亞迪、長城、吉利新能源車搶佔外資品牌份額。
二是電動化趨勢下的零部件機遇。滲透率及單車價值量雙重驅動下，鋰電龍頭傳導成本壓力有望更加順暢，疊加規模降本，電池龍頭配置價值有望提升；同時，機構建議關注二線電池廠破局、天幕玻璃滲透率提升、800V架構亮相、換電加速發展。
三是智能化趨勢下的零部件機遇。各家開始以科技塑造產品差異化，而激光雷達、高清攝像頭、高算力智能駕駛平台、高階智能座艙、多屏/大屏HUD等智能硬件由此成為重要賣點。