如今的許多公司，特別是互聯網公司，從創業融資開始，最大的目標便是上市，而這個速度更是越快越好。例如此前的瑞幸咖啡，成立僅一年半便上市，被稱為全球最快IPO，不過也因為財務造假，成了當時最快退市的中概股。不過現在“最快退市中概股”這個稱號，或許又後繼有人了，它就是2021年年中剛剛赴美股上市的滴滴。
從6月上市到12月宣佈退市，中間所經歷的時間還不足180天，雖然目前還沒有正式摘牌，但是從其官方的回應看來，從美股退市已經是板上釘釘的事情了。最近滴滴也是再度披露了退“美”返“港”的相關信息。不過更引起投資者注意的是其上市以來首次發佈的兩份財報。
根據財報顯示，滴滴2021年第三季度虧損額高達306億，受此影響，滴滴股價行情繼續走低，目前總市值僅240億美元，與其上市初相比，市值更是已經跌去了六成半。這不禁讓人發出疑問，難道打車的生意就這麼難做嗎？
坐擁一億用户，吞併快的、優步，一家獨大
説到打車軟件，滴滴已經成了許多打車常客腦海裏第一個蹦出來的詞，但是如今的滴滴可以説是三家公司合併而成的。滴滴在2012年的7月成立，並於兩個月之後在北京運營。不過彼時還有一家快的打車，比滴滴還要早兩個月成立，不過其大本營卻是在杭州。此後兩家公司便開啓了將近三年的拉鋸戰。
就在兩家本土公司打得火熱的同時，國外出行巨頭優步也趁機滲入，當時的打車市場可以説是三足鼎立，不僅是用户感受到了優惠，眾多司機也是因此薅得不少羊毛。不過即便是企業之間有意打下去，但是其背後的投資方卻頂不住了。於是在2015年，滴滴和快的正式合併，彼時滴滴後面有騰訊、快的背後有阿里，能夠在這種情況下完成合並，可見當時的燒錢情況有多嚴重。
兩家公司合併之後，，用户數已經超過了一億，日均單量高達521萬單，成為了國內出行行業的獨角獸。也因此，在時隔一年之後，憑藉着碾壓之勢，滴滴再度吞併了優步中國。此後雖然有曹操專車和神州專車依舊活躍，但是已經無法再和滴滴相比擬了。
破圈做外賣玩團購，引發208億鉅虧
其實無論是哪個行業，做到一定程度，都會有業績焦慮。這也是為什麼這麼多企業都喜歡蹭熱度，阿里騰訊這樣的巨頭要盯着一點賣菜的小生意不放的原因。就在2018年，彼時的滴滴有公佈的融資金額已經超過了150億美元，但是同樣的，其一年的虧損也高達150億元人民幣。
所以在面對美團搶打車蛋糕的時候，滴滴選擇了入局外賣進行反制，甚至一度在無錫成為了外賣第一平台，將美團給碾壓了下去。同樣的，既然搶生意就要搶到底，當美團開始進入社區團購的時候，滴滴也不甘示弱做起了橙心優選。然而就是進入橙心優選這件事，讓滴滴吃了個大虧。
前面説到，在2021年三季度滴滴虧損了306億元，其中主業出行業務僅僅虧了0.29億元，佔虧損大頭的反而是副業投資虧損，總共虧了208億元，其中大部分都是被橙心優選虧掉的。主業還沒能穩定賺錢，卻想着發展副業，如今股價又一蹶不振。滴滴可以説是把軟銀、騰訊、阿里等投資方都給套牢了。
阿里張勇退出，單季度流失2.1億訂單量
同時最值得注意的是，阿里首席執行官和董事局主席張勇也在滴滴公佈財報之後，辭去了滴滴董事的職務，同時又派任阿里巴巴高級法務總監張毅擔任滴滴董事。這樣的人員調換，讓人遐想連篇，或許阿里已經不想再因為滴滴惹是生非了，派一個“律師”看着，總歸是安心點。
至於滴滴的業務增長，我們也能夠從其公佈的財報中一見端倪。滴滴在日訂單量上，第三季度相對第二季度已經下滑了233萬單，總訂單量流失2.1億單，將近該季度的9%，這其中大部分減少的訂單量都被T3、哈囉、曹操出行、美團打車等瓜分。
目前相關部門對滴滴的調查尚未結束，也未有明確的結束時間，按照這樣的訂單流失量，或許在打車市場將會迎來“一滴死，萬滴生”的景象。滴滴這一年的經歷也給了後來者敲響警鐘，要想企業穩定發展，遵守規則才是第一要務。