10 月 27 日消息，北汽藍谷發佈 2021 年第三季度財務報告。
數據顯示，今年1-9月，北汽藍谷實現營業收入60.98億元，同比增長55.49%，歸母扣非淨利潤虧損29.49億元，歸母淨利潤虧損26.44億元，去年同期歸母扣非淨利潤虧損31.09億元，同期歸母淨利潤虧損28.84億元，淨虧損同比收窄8.3%。
單季度來看，2021年第三季，北汽藍谷實現營收約 36.61 億元，同比增長 352.19%，超第一、第二季度之和，第三季度淨虧損約 8.31 億元，歸母扣非淨利潤虧損8.51億元，第三季度淨虧損有所收窄。
據瞭解，目前北汽藍谷擁有ARCFOX極狐和BEIJING兩個產品品牌，其中ARCFOX極狐品牌主打高端路線，目前已上市阿爾法T（αT），阿爾法S（αS）兩款高端純電動乘用車；BEIJING品牌為其經濟性車型品牌，主要產品系列有EU、EX、EC系列，涵蓋了A級到A00級全系列車型。
公開數據顯示，ARCFOX極狐第三季度銷量分別是7月份525輛、8月份563輛、9月份614輛，累計共銷售1702輛；BEIJING品牌第三季度銷量分別是7月份2966輛、8月份3484輛、9月份1836輛，累計銷量8286輛。
整體來看，北汽藍谷2021年1-9月累計銷量約16974 輛，其中第三季度銷量累計10015輛，越了一二季度總和，佔總銷量58.9%。
從細分數據來看，BEIJING品牌依舊是北汽藍谷的銷量擔當，佔第三季度總銷量的75%以上，北汽藍谷全力押碼的ARCFOX極狐品牌銷量，不足總銷量的25%。
事實上，在新能源汽車從補貼階段向市場化階段過渡過程中，北汽新能源未能與比亞迪等第一梯隊主機廠順利完成轉型，以致於先是丟掉了冠軍的寶座，後又銷量連續大幅下滑，而這背後的原因也十分複雜。
為了解決這一困境，北汽藍谷成立了全新獨立高端品牌——ARCFOX極狐。北汽藍谷董事長劉宇曾在接受媒體採訪時表示：“打造面向下一代的世界級智能網聯電動汽車，是北汽藍谷賦予ARCFOX極狐的使命。”説簡單點，ARCFOX極狐的成立，就是快速補齊北汽藍谷在於C端市場的短板。
為保證新獨立公司順利發展，北汽藍谷特地調任技術流"穆桂英"代康偉任總經理，與華為、百度等科技巨頭合作佈局自動駕駛、智能座艙等先進科技，與麥格納合作製造生產，渠道方面也採用了全新的直營銷售渠道。
但從落地產品來看，該品牌早期推出的阿爾法T和阿爾法S兩款車型都並未搭載華為和百度的核心自動駕駛技術，因此產品優勢並不明顯，以致於上市後銷量增速比較緩慢，與蔚小理更是相差甚遠。
總結：
北汽藍谷扭虧為盈的變革還在持續，有行業人士認為，極狐阿爾法S-華為HI（Huawei inside）版交付或將成為ARCFOX極狐品牌、乃至北汽藍谷的轉折點，該車型10月末期開始交付，且看上市後的銷量表現。
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