電動汽車初創公司法拉第未來CEO畢福康10月5日透露，法拉第未來計劃通過與一家特殊採購收購公司的反向合併，即採用SPAC的方式儘快上市。“我們正在努力達成這樣一項協議，並有望在短期內宣佈一些消息。”畢福康表示。除此之外，他拒絕透露法拉第未來正在與誰談判，也不願透露交易何時完成。
SPAC是借殼上市的創新融資方式。與買殼上市不同的是，SPAC是自己造殼，即首先在美國設立一個特殊目的公司，這個公司只有現金，沒有實業和資產，這家公司將投資併購欲上市的目標企業。目標公司將通過和已經上市SPAC併購迅速實現上市融資的目的。這種形式已經成為企業，特別是汽車技術初創企業進入股市的一條快速通道。
此前，有消息稱，法拉第未來正在加快融資步伐，希望在今年年底前完成B輪股權融資，並且希望籌集8億至8.5億美元資金，以推出該公司的第一款電動豪華SUV FF 91。根據畢福康的計劃，公司獲得融資9個月後將交付FF 91，並在此類交易達成12個月後開始批量生產。法拉第未來計劃首先在位於加州漢福德（Hanford, California）的工廠中生產這款汽車，而後將選擇一家亞洲的代工製造商合作生產。畢福康稱，法拉第未來已與該公司簽署協議，但他拒絕透露這家公司的名稱。
法拉第未來可以説已經成為大多數中國人關注的焦點，自從賈躍亭出走美國，法拉第未來一直都被稱為賈躍亭最後的希望，然而賈躍亭也是已經個人破產了，那麼對於法拉第未來來説，還有沒有未來的可能性呢？這一切到底怎麼回事？
首先，我們要明白法拉第未來是賈躍亭可以説最後的希望，在賈躍亭整個樂視體系生態化反應已經最終終結的情況下，法拉第未來可以説已經成為了一個所有人關注的焦點，如果法拉第未來實現了上市夢的話，那麼賈躍亭還有可能有還款的希望，但是如果法拉第未來連這個上市夢都沒有實現的話，賈躍亭可謂是已經失去了最終的希望。不過説實在的，對於整個資本市場來説，法拉第未來實際上是一個讓人感覺有些可悲的企業，本來這個企業的發展前景還是非常好的，但是最終因為賈躍亭的事件陷入了巨大的矛盾之中，整個企業實際上失去了它的發展前景，以至於本來可以很早就量產出來的電動汽車，到現在為止都沒能實現量產，實際上這對於一家公司來説是黑天鵝的事件，也是可悲的事情。
其次，我們要考慮的是對於法拉第未來來説，這次借殼上市可以説是一個非常特殊的模式了，採用如此創新的方式結合上市，實際上是代表的這家公司依然對自己未來的發展充滿信心，然而由於之前的事件導致公司缺乏足夠的資金，所以在這樣的情況下借殼上市，才是有可能讓整個公司形成真正的良性運轉，我們知道對於一家電動汽車公司來説，如果沒有資金進行支持的話，那麼他將很難能夠撐下去，我們在特斯拉傳裏面看到了多少次馬斯克都是處於危在旦夕的狀態，如果不是每每在關鍵時刻拿到了足夠的資金，也許早就沒有特斯拉當前的市場發展，所以從這個角度來説，資金已經成為了電動車企業維繫發展的關鍵。
第三，我們再來看法拉第未來。即使實現了借殼上市，那麼它的造車夢還有可能嗎？我們從本身的市場發展前景來説，這家公司可以説還是有着不錯的市場基礎，如果不是因為樂視事件，最終導致了整個汽車的發展遭到了嚴重的拖累的話，本來也不應該有這麼慘的一個情況，所以從這個角度出發，如果這個時候能夠通過借殼上市的方法獲得足夠的資金，以及獲得一個叫為廣闊的融資渠道的話，那麼反而帝未來，還真的有可能能夠給市場帶來出比較驚豔的車型。然而我們知道的是，對於這家公司來説，現在可能真的是面臨的眾多危機，資金無疑是最嚴重的，但是從未來的發展角度來看，如何讓自己的車型獲得市場的認可，擺在法拉第未來面前的問題還是非常多的。