面對成立以來最大的年度虧損，接下來的雷諾，不得不為扭轉財務狀況而持續奔波。
據彭博社報道，雷諾於當地時間週三發佈聲明，計劃出售其約為1.5%的戴姆勒股份。按當天戴姆勒的收盤價格計算，雷諾所持股份價值約12億歐元（約合人民幣93億元）。
雷諾與戴姆勒之間的合作實際已超過十年。不過，雖然減持了所有股份，二者的合作關係並不受交易的影響，仍保持不變。關於收益的用途，雷諾方面的解釋是，“將加速汽車業務的財務去槓桿化”。
2020年，揹負着2019年淨虧損1.41億歐元的雷諾，經營狀況實際已經處處被制肘。為了調整現金流，雷諾在去年宣佈削減全球四分之一的工廠產能，成本削減從20億歐元提高到30億歐元；啓動大規模裁員計劃，計劃未來三年內裁員14600人；今年2月，外媒還曾爆出雷諾計劃出售法國總部的一棟大樓。
但出售資產，抵不過疫情影響以及產品戰略帶來的銷量下滑。雷諾此前公佈的集團2020年財報顯示，其2020年全球銷量同比下降了21.3％至295萬輛。分區域看，雷諾的主要銷量在歐洲市場，銷量規模佔雷諾集團總銷量近50%。
下滑的銷量使營收狀況更加低迷，淨虧損達到80.5億歐元（約合人民幣630億元），成為雷諾成立以來最大的年度虧損。從財報看，公司虧損主要發生在2020年上半年，進入下半年，汽車業務開始有所改善，但之後好景未長。
主要原因或許是海外疫情不斷蔓延，去年10月，歐洲多個國家實施來第二輪封鎖，當地的多家汽車企業均受此影響創下新低。
全球範圍內，只有中國汽車市場在控制住新冠疫情傳播後快速恢復增長。但從去年4月起，銷量持續低迷的雷諾撤出東風雷諾合資公司，退出了中國燃油乘用車市場，導致錯失中國市場的增長機會。營收狀況由此一挫再挫，自由現金流從也去年同期的1.53億歐元降至-45.51億歐元。
以此來看，不管是出清戴姆勒所有股份、出售總部大樓，抑或是裁員、削減產能，都是出於扭轉連年虧損的可奈。
而且，盈利減虧的主旨再次延續到了2021年，雷諾汽車CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）坦言：“考慮到衞生危機和電子元件供應短缺的未知因素，2021年將會很困難，而當下首要的任務是盈利能力和現金流。”
從雷諾的開年銷量看，2021年確實不易。據歐洲汽車製造商協會（ACEA）發佈的數據，2021年1月，歐盟、英國和歐洲自由貿易協會（EFTA）國家的新車註冊量下跌26%至84萬輛。其中雷諾汽車的新車註冊量在1月下降23％，旗下雷諾品牌、達契亞的銷量分別下滑28%、12%。
為了加強雷諾集團在中國市場的戰略地位，今年3月1日，前大眾高管蘇偉銘被任命為雷諾中國首席執行官。他的加盟被認為將推動雷諾“重返”中國汽車市場，同時，推動雷諾發展戰略由銷量向利潤的導向轉變。
顯然，離開中國市場很難成長久之計，而再次“迴歸”佔得一席之地也並非易事。
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