隨着國內汽車保有量的不斷增加，車輛維修、保養等汽車後市場也水漲船高，然而後市場長期存在的種種弊端也讓消費者無法省心：配件來源不明、質量無法保證、價格不透明……在“新基建”不斷提速，傳統產業迎來數字化升級背景下，中國汽車後市場又該如何應對？
6月15日，聚焦汽車後市場數字化升級的“2020年汽車後市場首屆產業雲峯會”在線上開幕，來自政府部門、中央研究機構、行業上下游企業、投資機構等領域的相關負責人、專家學者及企業界代表們，共同探討汽車後市場的數字化升級的價值和路徑。
相關數據顯示，過去的2019年中國的汽車保有量已經超過2.6億輛，平均車齡達到了5年，汽車後市場規模更是達到了萬億級別。與此同時，用户對汽車服務的要求比如養護和維修產生了更高要求。而汽車後市場又是一個關係到汽車產業，這一國民經濟支柱產業未來發展的萬億級龐大市場，它的轉型升級事關重大。
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為，就汽車後市場而言，未來汽車後市場的服務，將從汽車本身向外延伸，特別是一些基於新經濟、新技術的增值服務。
途虎養車創始人兼CEO陳敏則認為，如果説政策、宏觀經濟環境是客觀原因的話，那麼來自汽車後市場本身的各種痼疾，是這場數字化升級的內生動力。
他指出，長期以來汽車後市場存在着各種痼疾：配件來源不明、質量無法保證、價格不透明等大大降低了消費者的服務體驗；經銷商和廠商產品品類多樣、庫存管理滯後，無法及時觸達和感知消費者需求；養護服務門店的管理效率低，服務標準不統一，嚴重阻礙了行業的發展；消費者則受限於汽車後市場知識缺失，對行業存在天然的不信任，溝通成本、信任成本極高……已經嚴重製約了行業的發展，急需迎來改變。
如何才能實現汽車後市場數字化升級？
“數字化時代給汽車後市場開拓了一個非常廣闊的發展空間，也對市場中每一位參與者提出了更高的要求和挑戰。”埃克森美孚北亞潤滑油中國新零售業務部總經理崔玉龍在現場表示，“經過這次的疫情，大家對數字化的進程關注得更多了，相信會促進整個行業在數字化大潮下的發展。”
“汽車後市場從根本上説是一個服務市場。”途虎養車COO李輝在峯會上表示，廠商生產的產品，最終還是要回歸到消費才能完成價值實現。因此在汽車後市場數字化升級的過程中，智慧門店作為向上承接廠商、經銷商，向下聯繫終端消費者的重要一環，成為車後市場數字化升級的關鍵載體。
數字化管理、運營的實現，使智慧門店成為整個產業鏈分散在消費者之中的一個個數據中心。廠商、經銷商可以通過智慧門店，實現對消費品類和價格等數據收集，有針對性開發新產品，智能備貨，同時還可以收集產品使用體驗，增強互動；從消費者的角度，產品價格更加透明，服務可視化，大數據智能匹配車輛零部件信息，甚至智能提醒安全用車等，體驗更加便捷、優質、高效。
在陳敏看來，汽車後市場數字化升級後，在上游能夠使廠商建立有效的生產、銷售反饋路徑；下游能使門店實現數字化管理，將產品供應鏈管理、服務、運營標準化；終端消費者則擁有更加可信任、高效的服務選擇和體驗。
而從國計民生的角度來看，汽車後市場各種門店數以十萬級，吸納的就業數以百萬計。
在圓桌論壇環節，第一位“勇吃螃蟹”的門店加盟商張偉光分享了自己從傳統門店到數字化門店的轉型經驗。“十年前我投20萬開了一家汽修店，那時候做生意，最大的成本之一是鋪貨，賣不掉就砸手裏。”張偉光回憶，“經銷商層層加價，同行壓價，客户流量還不穩，一度盈利只能靠洗車。”
2016年1月，在前期合作的基礎上，張偉光掛牌成立了全國第一家途虎養車工場店。“儘管門店選址一般，但是不用鋪貨，用户直接通過APP下單直接導航到店。”張偉光説，“熱銷產品、復購率、車主評價……一目瞭然，開業前14天，累計毛利近13萬元，目前月均毛利超過40萬元。”
“一家小店的背後也關係着國計民生，角色非常重要。”與會專家認為，汽車後市場存在着數十萬的“小店”，以及依靠這些小店生存的百萬級就業人口，對於社會穩定、經濟發展的作用尤為重要。在‘新基建’提速，互聯網滲透率提升，消費者接受度提升的當下，汽車後市場數字化升級已經刻不容緩。