（原標題：《多家上市車企公佈6月產銷數據 汽車銷量持續回暖態勢明顯》）
進入7月，上市車企陸續披露6月汽車產銷報告。整體而言，今年上半年，各大車企汽車銷量普遍大幅下滑；就6月份而言，汽車銷量出現了持續回暖趨勢，但新能源汽車市場較為低迷。另一方面，業內預計，新能源車下半年正增長是大概率現象。
上市車企6月銷量喜人
7月8日晚間，長城汽車披露2020年6月產銷快報。6月份銷量為82036輛，同比增長29.60%；上半年累計銷量395097輛，同比下降19.95%。
江淮汽車(600418)昨日晚間披露的銷量數據也顯示出6月銷量同比大幅增長。數據顯示，6月份銷量為41400輛，同比增長30.37%；1-6月累計銷量為209370輛，同比下降10.97%。
銷量增速超過30%的上市車企還有長安汽車。昨日，長安汽車(000625)公告稱，公司6月汽車銷量19.44萬輛，估算較上年同期的14.08萬輛增長38%；1-6月累計銷量83.1萬輛，估算較上年同期的82.01萬輛增長1.3%。
具體而言，今年6月，重慶長安、河北長安和合肥長安的銷量分別為59799輛、10372輛和21315輛，同比分別增長近9%、54%和170%。與此同時，長安汽車旗下合資品牌長安福特和長安馬自達等銷量增速也較為明顯。長安馬自達在6月份銷量為12614輛，同比增長30.8%；長安福特銷量為22125輛，同比增長37%。
事實上，從行業整體情況來看，今年上半年各大車企汽車銷量普遍出現下滑，不過，自3月以來，國內汽車銷量回暖趨勢明顯。
7月8日，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發佈2020年6月份全國乘用車市場分析報告顯示，今年上半年，全國乘用車市場累計零售770萬輛，同比累計下降23%，今年累計銷量同比淨減224萬輛。
就6月份而言，6月份乘用車市場零售達到165.4萬輛，環比5月份增長2.9%，由此實現3-6月的持續4個月零售環比正增長。
從同比來看，6月乘用車零售量同比小幅下降6.2%。對此，乘聯會認為，這主要是由於去年6月國五低價甩貨導致零售基數偏高，上半年全國乘用車市場銷量的V型走勢，已經體現出疫情後的促消費政策引導市場恢復效果良好。
新能源車下半年有望正增長
幾家歡喜幾家愁，相比之下，新能源汽車銷售市場下滑較為嚴重。乘聯會數據顯示，6月新能源乘用車批發銷量8.56萬輛，同比下降34.9%，環比增長20.1%。其中插電混動銷量1.77萬輛，同比下降11%。純電動的批發銷量6.7萬輛，同比下降40%。
新能源汽車上市公司發佈的產銷數據也能印證上述觀點。7月7日晚間，比亞迪(002594)發佈6月銷量數據，公司2020年6月新能源汽車銷量14165輛，上年同期為26571輛，估算下滑約47%；本年度累計銷量60677輛，上年同期為145653輛，同比下滑58.34%。
不過，乘聯會認為，新能源車下半年正增長是大概率現象。“6月新能源車市場雖然同比仍是34.9%的負增長，但從7月開始的下半年新能源車月均增速預計將保持正增長。”
那麼， 今年上半年的新能源車市場低迷的原因有哪些？乘聯會認為，首要原因是受基數偏高的影響。2019年6月底是新能源車補貼鋭減的時間節點，400公里以上車型綜合補貼從3月的7.5萬降到二季度的4.5萬，隨後再降到2.5萬的低額補貼，低於歐美新能源補貼的中位水平。新能源車銷量從補貼轉向市場的硬着陸，銷量下滑壓力急劇增大。
第二是受疫情影響，國際油價暴跌，新能源車的性價比下降，加之一些安全性負面信息，消費者選擇新能源車熱情下降；第三是由於疫情的影響導致出行偏好從公共車型轉向私人出行，整個出租網約車更換新車受到一定影響，進而降低了新能源市場的需求量；第四是各地的促銷政策和疫情期間不限號或增加牌照投放量的措施，促進了傳統車的購買量，進而削弱了新能源車的優勢。
與此同時，乘聯會給出了對今年下半年新能源汽車市場的預判 。“下半年新能源車市場消費環境較上半年改善，帶動新能源車下半年三、四季度環比二季度銷量會出現正增長，二季度與去年下半年銷量相近，因此下半年新能源車同比必然實現正增長。”
此外， 6月特斯拉在純電動市場銷量份額23%，而下半年特斯拉仍是純增量，下半年的電動車市場會明顯高於去年同期水平。