賽力斯你也許從未聽説過，但估計華為沒有中國人不知道。而華為手機和華為5G已經成為中國智能技術的代表符號。可誰也沒能想到，這個一向以手機為產業的華為突然進軍汽車圈，雖然不造車卻讓某汽車品牌借殼通過華為的成為線上網絡實現零銷售的渠道。強強聯合的常態讓華為和賽力斯成為一條船上的螞蚱。
華為擁有最超前的智能自動駕駛科技，相比於特斯拉的智能駕駛技術，華為不屑一顧。而賽力斯雖然名不見經傳，但由於背靠東風集團和華為這兩條大船，自然也信心滿滿。
賽力斯推出的第一款車是SF5，那麼這款車有着什麼特殊之處呢？SF5最大的特色是可以將華為的移動生態複製到車機上，用華為的智能科技滿足消費者對智能駕駛的訴求。可以説，SF5車身外殼是賽力斯而智能系統軟件卻是華為，一個''組裝機''。
作為消費者最為關心的動力系統，SF5採用了目前理想唯一採用的增程式發動機模式，即是通過油發電。也就是動力系統由油箱和電機組成，油箱的油不是用來做動力的而是純粹用來發電。這種模式也叫電驅動增程續航，輕鬆可實現1000公里的超長續航。事實上，賽力斯推出的''駝峯''電驅增程系統搭載是華為自主研發的DriveONE三合一電驅動系統，純電模式下可續航180公里。
實際上這些技術，華為是藉助賽力斯的殼體來佈局未來進軍汽車市場的第一步。
通過華為5000多家體驗店，華為有信心相信這款車在5月上市就會大賣。應該説，華為的科技方面的確是領軍企業，但和用這種借雞下蛋的方式是否能取得滿意的成績還有很多不確定的因素。賽力斯這款SF5整車性能如何？可靠度如何？畢竟，消費者買汽車不是買華為手機，如果操控性能、硬件方面不夠過硬，那麼再強大的華為也無法真正實現其野心勃勃。