TA來了。
曾經外界提到頭部貨運公司時，“貨運界滴滴”常被掛在嘴邊。如今，滴滴本尊空降在貨運行業，成了名副其實的攪局者。
從6月16日滴滴正式宣佈入局同城貨運後，6月23日正式在成都、杭州上線試點。其實，與更加貼近C端的物流、交通行業相比，長期針對B端的業務使得貨運顯得相對“低調”，但貨運市場絕對龐大。
以同城貨運為例，早已是一腳踏入上行通道，市場規模從2013年的7100億元上升到2019年的12732億元。
對於滴滴此番跨界，市場猜測，其將更關注同城中偏向C端的即時貨運。截至目前，即時貨運發展已久，業內也跑出了貨拉拉、快狗打車等頭部公司。但即時貨運市場用户需求分散，平台對於司機的黏性不強，滴滴加入是否將如鮎魚般攪動貨運市場還是未知。
此外，新京報貝殼財經記者瞭解到，由於缺乏行業規範，目前不少平台存在司機漫天要價亂象，搬家收取“天價”也成了普遍的槽點。
“平台定價顯示66元，但這並不是我要付的全部費用。”5月21日，武漢的劉思（化名）打了一輛“網約車”，這一次搭乘的不再是普通乘客，而是劉思的行李。由於搬家有一定路程，劉思通過一貨運平台叫了一輛麪包車，3公里9分鐘車程，下單時平台顯示收費66元，但劉思最後一共付給司機142元。
劉思告訴新京報貝殼財經記者，同城貨運網約車和普通網約車的計價方式不同，除了要付打車時平台顯示的里程費，等候費、停車費等都需要乘客額外付。同時，一般貨運都會涉及行李的裝卸、搬運，但在下單後，這些費用也需要乘客加錢。
今年5月，知名視頻博主川大發、我是Fancy Wang曾在微博吐槽稱，在提前未被告知的情況下，使用某一貨運平台搬家，結果不到兩公里路程卻被要價5400元。該博主發佈的視頻中，其工作人員聲稱每米（搬運）收費5元，兩個工作人員每米收費10元。
事後，這一平台發佈聲明表示，涉事司機豆某行為嚴重違反平台規則，已被平台封號並清退，且終身不可再加入平台。為便捷搬家將整改，整改內容包括除樓層搬運費之外，設定平地搬運費的平台標準；引導和提醒用户通過App支付費用，避免線下交易，在用户對賬單有疑問時提供及時的申訴渠道。
新京報貝殼財經注意到，在川大發和我是Fancy Wang的這一微博評論區，多名網友表示曾遭遇過同城貨運平台司機的漫天要價，甚至在拒絕司機要價後，貨與人被一起“丟”在路邊。
深圳的羅萱（化名）告訴新京報貝殼財經記者，她也曾用同城貨運軟件叫車搬家，“本來在平台下單時已經支付，但到了地方司機開始找我加錢，雖然很不爽，但想着到了這個地步還是給了”。
這對於即時貨運來説，並不罕見。武漢司機丁有義（化名）告訴新京報貝殼財經記者，很多即時貨運平台都是用户下單時只顯示運費，且運輸時間有限，如果超出規定工作時間以及產生搬運、停車等費用都由用户付。
我國貨運市場龐大，同城貨運即同一城市運輸大噸位貨物，包含B2B同城配送、B2C落地配、同城轉運、C2C貨運打車等，即時貨運屬於同城貨運中更偏向面對C端的貨運。智研諮詢數據顯示，同城貨運市場規模呈逐年增長趨勢，已從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元，年複合增長率為10.22%。
快狗打車CEO陳小華曾直言，即時貨運並不等同於物流公司，“（貨運）物流公司不是to C的，也不給小B做，運個架子鼓、兩袋水泥，不會理你的”，快狗打車等即時貨運平台切入的便是這個市場。
儘管貨運市場龐大，行業目前卻依舊處於未完全規範、分散的狀態。即時貨運領域也不例外。艾瑞諮詢研報顯示，同城（即時）貨運市場，沙化的市場需求和地方品牌林立，導致短期內無法在市場上出現有絕對領導力的巨頭。
新京報貝殼財經記者 程子姣 編輯 王進雨 校對 陳荻雁