在擁堵的城市交通中，駕駛員不再需要緊握方向盤腳踩油門剎車，時刻注意周遭情況，而是解放雙手雙腳雙眼，坐在車內將駕駛全權交由車子本身。看似科幻片的場景，目前在技術層面其實已經可以實現，真正的自動駕駛不再遙遠。
就在3月10日，長安UNI-T成功實現了線上直播中國首個L3級自動駕駛量產體驗，將上述這種長時間脱腳、脱手、脱眼，直至系統提醒接管的駕駛模式直觀地展現在了觀眾眼前。
從技術到演示，長安聯合-t直播L3自動駕駛
此次活動，長安汽車一改傳統車企PPT發佈，而是將鏡頭直接指向直播現場，由長安汽車CEO上車親測，近距離展現L3級自動駕駛在不同工況下的實際表現。
長安汽車的L3自動駕駛，在長安聯合-t幾天前通過直播公佈時已經被揭示。
搭載了5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器，，感知範圍覆蓋3個360度車外環境感知，對於車輛、行人等目標障礙物，以及車道線、護欄、交通標識牌等信息都能進行有效識別。最大探測距離大於200米、測量精度可達10釐米。也許正是因為有這些配置以及精度，長安汽車CEO才敢放心的直接體驗吧。
在直播過程中，長安UNI-T展現出的駕駛自動化確實不同以往有些車型混淆概念的偽L3級。在車速不超過40km/h，路況擁堵的情況下，UNI-T搭載的L3自動駕駛中應對交通擁堵的功能就得以發揮，駕駛員無需上手、動腳甚至用眼，平順的自己駕駛。而在直播中，我們也確實能看到駕駛員沒有操控長安UNIT，期間駕駛員甚至還看路況，自如地與車內其他人員進行互動，在解放手腳之外，也解放了雙眼。
40公里/h以下的L3水平自然不足，長安UNI-T提高到40公里/h以上的速度，即使司機尚未出發，車輛仍能控制速度和方向。現方合併車輛時，戰時車輛可以採取有效的規避措施。從
整個直播環節下來，駕駛員的手腳全程並沒有怎麼參與，可以看出長安汽車L3級智能駕駛已經完備。
實驗到量產，中國第一個L3自動駕駛量產經驗
對於自動駕駛這項頗具科幻色彩的汽車技術來説，L3級相對於其L1級與L2級的駕駛輔助級別是完全不同的概念，甚至可以説從L3級別開始，才算得上是真正的自動駕駛。也許這麼説各位仍無法理解自動駕駛級別的概念，不妨看看下圖自動駕駛分級的介紹。
話説回來，放眼現今具備L3級自動駕駛能力的車型，其實長安UNI-T並不是第一輛搭載這項技術的。L3甚至L4級的自動駕駛技術在一些汽車相關活動中也並不少見，那麼長安L3級自動駕駛量產體驗，為何稱得上中國首次？
從上面的內容來看，L3駕駛自動化是真正自動駕駛的第一步，在技術上與現有的駕駛輔助有所區別，與大多數其他獨立品牌相比，它仍然在L2級別領先。但是第一次區分長安UNI-T的主要原因是這個模型能夠大量生產，也就是説，如果規定允許，第3層自動駕駛模型將會推出。
2000km無人駕駛考試的技術演示到實際量產，不完美的試車量產生，對國內汽車行業具有非常特殊的意義。展望外國汽車產業，長安汽車在L3自動駕駛洋山汽車，是特斯拉，奧迪之後的第三大企業。並不是説這是第一次。
從現在到未來，自動駕駛趨勢逐漸明朗
成熟的自動駕駛技術會給未來的汽車生活帶來巨大變化，長安聯盟-t的意思是真正解放司機的大量生產模型，是產品的大賣點，也是領導自主品牌的自動駕駛技術。
目前相關交通法規尚不允許L3自動駕駛模型，但認為相關基礎設施完善後，交通法規發佈時，長安聯合t的L3自動駕駛技術能夠實際出現，備受期待。
此外，在自動駕駛發展的戰略上，長安汽車計劃2025年推出L4級自動駕駛車型，更是讓自動駕駛發展的趨勢明朗了幾分。
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