“憑心而論，本週末我們使用DAS的次數比以往任何時候都多，在自由練習中，在排位賽中，在排位賽中，也在正賽中，我們在領先時使用了DAS，落後的時候也使用了DAS。我認為可以説，DAS是導致我們重新啓動如此出色的一個因素，（安全車退出後比賽重啓）”梅賽德斯策略主管James Vowles表示在過去的德國站中，DAS系統發揮了史無前例的作用。
現在的這支梅賽德斯可謂是武裝到了牙齒，在各方面都佔據統治地位的前提下，拿下冠軍那是理所當然的。梅賽德斯的這套DAS系統本賽季作為黑科技在巴塞羅那的冬測中首次亮相就驚豔全場，對此紅牛車隊曾經向FIA投訴這套系統涉嫌違規，希望得到禁用，可最終FIA判定DAS為轉向系統而非紅牛所言的懸掛系統，被認為是合法，允許繼續使用，不過下賽季將會被禁止。
DAS系統的工作原理是車手根據需要可以拉昇方向盤從改變輪胎的角度，在追求直道尾速的同時，能夠很好的控制輪胎的工作温度，使賽車處於以及絕佳的工作狀態。梅賽德斯在比賽中曾多次用到這套系統，不過由於巨大的領先優勢，這套DAS系統在單圈成績上有多大提升暫且不明朗。但在控制輪胎温度上確實起到了一定的作用。
十月的紐伯格林已經進入到了嚴冬，低温給各車隊帶來了嚴峻的考驗，如何讓輪胎處於一個理想的比賽温度將會是車隊首先要解決的問題。比賽後半段，由於蘭多諾里斯的賽車丟失動力停在賽道邊上，賽會出動安全車，這下在安全車下保持輪胎温度變得異常重要。漢密爾頓在TR中抱怨希望安全車能夠加快速度，維斯塔潘則希望安全車能夠不要在場上呆太久。之後比賽重啓，漢密爾頓迅速拉開差距，維斯塔潘由於輪胎温度過低在最後一彎輕微鎖死輪胎，徹底葬送了取勝的希望。
賽季還剩下6場比賽，或許像紐伯格林這樣的低温會成為賽季的常態，梅賽德斯的DAS系統真的可以一招鮮吃遍天了。
