長安奔奔EStar新聞

對於奇瑞新車規劃而言，之前都有過大年份和小年份之説，大年份的意思就是新車推出密集年份，小年份自然就是相反的意思，而從現有手頭的信息來判斷，今年肯定是屬於後者了，截止目前幾乎沒有看到全新車型的路試諜照現

毫無疑問，五菱宏光MINI EV的出現，打響了微型電動市場“崛起”的第一槍，一時間這個曾“不起眼”的細分市場成為了各家車企眼中的香餑餑，於是紛紛推出自家的微型電動產品來搶佔市場，奈何大多數產品都是雷

去年四月奇瑞商用車旗下的開瑞微車品牌在新車准入目錄中申報了一台超微型的純電版雙門轎車，整車尺寸數據是非常的接近奇瑞新能源的小螞蟻，開發意圖自是不用多言，目標就是廉價型的純電微車市場，類似於五菱MINI

隨着我國老齡化的加劇，很多城市中冒出了一種新車型——"老頭樂"。而雖然這些低速電動車很便宜，但大多都是由一些無資無保障的不知名廠家所生產，存在有很大的安全隱患。試問你願意開這些"老頭樂"嗎？我想很多人

不久前五菱 宏光MINI EV公佈了2020年銷量，5個月時間，賣出11.9萬輛新車，僅僅比銷售了一整年的特斯拉Model 3少了兩萬輛。這樣的成績很難不讓人眼紅。於是，2020年最後一天，長安汽車推

五菱MINI EV憑藉着低廉的售價和極低的使用成本從上市到現在有着非常不錯的市場表現，不過，續航里程是五菱MINI EV的一大短板，這不，它的地位即將被長安奔奔E-Star國民版所動搖，近期上市的

要分析4萬塊代步車有什麼好選擇，那就得先了解下這樣的代步車需求存在的背景，同時也需要了解該 價位下大部分人羣的選擇是怎樣的，以及這些選擇有哪些需求沒有被滿足、有哪些現狀有所妥協，有沒有被替代、或者

當下，新能源車發展已經走過多個年頭，不論是傳統車企還是造車新勢力，都在新能源汽車市場收穫了較高的關注度。然而，許多消費者對新能源車仍然心存顧慮，除了續航焦慮和補能焦慮以外，普遍高於同級燃油車的價格也是

長安打造全新“飛度”，僅2.98萬起，75馬力+續航300km，或成爆款其實可以看出來，如今的汽車市場裏對於多數車友來説，一款車子還是要有足夠的耐造度和性價比才是比較適合家用的。畢竟車子作為一款代步工

文/簡嶼前段時間，長安奔奔E-Star新增的國民版車型正式上市，目前共推出了兩款配置車型，售價分別為2.98萬元和3.98萬元。就從這個價格來看，大家應該都能看得出，這是要和五菱宏光MINIEV開戰了