在20萬元以內的緊湊級純電動轎車市場中，幾何汽車幾何A以及廣汽新能源Aion S是一對“老冤家”，不少想要選擇這個價位車型的消費者都會將兩者放在一起進行比較。今天我們就來和大家聊聊，如何在兩車之間做出抉擇，看看誰更適合你。
目前幾何汽車幾何A共有6款車型在售，售價區間15萬-19萬元之間；廣汽新能源Aion S車型則要豐富一些，共有9款車型，售價區間為13.98萬-20.58萬元之間；而本次我們選擇了兩款續航達到500公里，並且是中高配車型進行對比，具體車型分別是：
幾何汽車幾何A：售價18.00萬元的2019款 升級款 高能超長續航立方版（以下簡稱幾何A）
廣汽新能源Aion S：售價17.28萬元的2019款 魅Evo 630 （以下簡稱Aion S）
外觀對比
對於外觀而言各有各的設計美學，對於消費者審美也沒有一定之規，我們只針對兩款車的外觀樣式進行一個儘量客觀描述。
Aion S基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP平臺打造，整體的設計風格相比幾何A更加複雜一點，給人一種凌厲的感覺，同時線條的使用也都恰到好處。
幾何A相較於Aion S的外觀設計看不出來太多錯綜複雜的線條設計，更多的給人一種簡潔、溫和的感覺。
燈光方面，Aion S和幾何A均採用了LED遠/近光燈。幾何A在此基礎上還擁有自動頭燈和自適應遠近光燈；Aion S則擁有轉向輔助燈和LED前霧燈這是幾何A所沒有的。
透過圖表可以看到，兩款車型雖說均屬緊湊級純電轎車，但Aion S在長/寬/高以及軸距上全面佔優。
Aion S的車身側面簡潔流暢，懸浮車頂的設計增加了整車美觀性；幾何A同樣採用了極為簡潔的造型，並沒有太多複雜線條的加入，很符合目前大眾的審美。此外風阻係數會在一定程度影響電動車能耗和續航，所以新能源車型在設計時往往比較在意風阻係數，Aion S風阻係數為0.245，比榮威i6和極星Polestar 2還要低；幾何A配合上隱藏式門把手和低風阻輪輞，風阻係數為0.2375。可以看出幾何A比Aion S風阻係數更低。
幾何A和Aion S兩款車型的輪輞都屬於較為複雜的樣式，幾何A採用了18英寸輪輞，規格為195/50 R18，輪胎為韓泰的 KINERGY EX系列，屬於四季胎，市場售價約為400元左右；另一方Aion S則採用了17英寸輪輞，規格為215/55 R17，輪胎為米其林浩悅4，在溼地效能和胎噪控制方面有著不錯的表現，市場售價約為700元左右。就這兩款車型配備的輪胎而言，Aion S的米其林浩悅4在價格和知名度上會更勝一籌。
兩款車型全部採用LED尾燈，其中Aion S採用貫穿式設計，辨識度更高；幾何A則是在中部有一條鍍鉻式飾條相連，中部並刻有“Geely”的字樣。
外觀小結：幾何A和Aion S兩款車在外觀上其實非常接近，都是屬於簡約型，但邦老師認為Aion S相比幾何A整體線條更加豐富一些，看上去並不會太平庸。另外在車身尺寸上Aion S也是領先於幾何A。
內飾對比
接下來和大家聊聊另一部分，那就是內飾的品質，畢竟兩款都是大幾十萬，看看他倆誰更勝一籌呢？
幾何A採用了灰色和黑色的搭配，非常簡約，猛地一看有點像太空艙的感覺；反觀Aion S整體做工非常豪華，並不像我們常規的電動車那種簡潔內飾風格，更多的給人一種豪華感，並且上手也不會有太大難度。
做工用料上幾何A採用織物材質，官方稱這種材質滿足歐洲環保標準，屬於嬰兒可以接觸的層級，並且防水、防汙、通風透氣，可是實際體驗中質感並不是很好，感覺比普通織物還一般，但好在車內的啞光飾條和做工還是展現了不錯的水準；Aion S採用軟性皮質包裹，豪華感營造的非常好，觸感也比較不錯，整體很符合國人審美。
兩款車的方向盤都採用了雙輻樣式，並且都配備多功能按鍵。幾何A的雙輻平底方向盤是車內唯一使用真皮材質部分；Aion S採用的是傳統樣式的塑膠方向盤（圖中為選裝真皮材質），視覺效果一般，但加入了金屬拉絲材質後很顯質感。
幾何A和Aion S都採用全液晶儀表，尺寸分別為4.2英寸和12.3英寸，就實際體驗來說幾何A的液晶儀表螢幕尺寸偏小，顯示效果也一般，與整體有點不搭；Aion S 12.3英寸儀表螢幕還是很大氣，並且解析度很高。
幾何A和Aion S全部都採用了12.3英寸的中控螢幕，不同的是一個是懸浮式，一個鑲嵌式。
空調控制區域兩款車都取消了實體按鍵採用觸控式，幾何A採用啞光材質，“聰明”的避免了指紋和反光；Aion S則應用鏡面材質，科技感很強，但避免不了反光和指紋的“困擾”。
幾何A採用了旋鈕式換擋機構，外圈並帶有金屬防滑紋理；Aion S則採用了傳統換擋機構，使用便捷性較高。此外兩款車均採用固定齒比變速箱。
相比Aion S在擋把前方設定的儲物格，幾何A別具匠心的在擋把前方設計了一塊觸控區域，亮起後呈現蜂窩狀樣式，非常科幻。但隨之也帶來的一個問題，就是在強光下會因為反光看不清，另外就是觸控操作靈敏度一般。
座椅方面，幾何A採用織物材質座椅，前排主駕配備了電動調節，後排座椅配備了前後、靠背角度可調並配有後排出風口；Aion S採用皮質加織物材質的運動座椅（圖中為選裝翻毛皮材質），前排主駕配備了電動調節，副駕可以選裝電動調節，後排同樣是前後、靠背可調，此外同樣配有後排出風口。
內飾小結：透過對幾何A和Aion S的內飾對比，幾何A的用料更加實用，並且環保，車內的各個按鍵佈置也很合理，但遺憾的是觸控區域白天過於反光，略顯不足；Aion S則是傳統豪華風格，實體按鍵和觸控按鍵都配備。至於孰優孰劣還是取決於各位看官的審美喜好。
配置對比
配置上，幾何A更佔優勢，它配備了感應後備廂、HUD、自適應巡航、主動剎車、車道偏移預警、內建行車記錄儀等，但在價格上也比Aion S貴出了7200元。反觀Aion S雖說並沒有幾何A那麼多舒適和科技配置，但常用的一些配置均有配備，日常使用完全足夠。
配置小結：所以綜合來看幾何A價效比更加突出，Aion S則相對一般，但最終誰更適合，還是看你對配置的需求。
動力、續航、充電引數對比
幾何A採用了寧德時代的61.9千瓦時三元鋰電池，最大功率120千瓦，峰值扭矩250牛·米，NEDC綜合工況續航為500公里；Aion S採用了寧德時代58.8千瓦時的三元鋰電池，最大功率135千瓦、峰值扭矩300牛·米，NEDC綜合工況續航為510公里。
動力、續航、充電小結：動力方面幾何A相比Aion S在最大功率和峰值扭矩上落後一些，不過從兩者公佈NEDC續航里程來看，幾何A續航500公里，Aion S續航510公里，結合我們EVRI續航測試和趴趴趴大賽的結果，我們認為幾何A在實測能耗和極限續航方面相比Aion S佔有一定優勢。另外在快充模式下兩車充電速度基本平齊，慢充模式下Aion S的充電速度則更快一些。
邦點評
20萬元以內純電動緊湊車型無疑是搜尋熱度較高的一類，而在這眾多車型中幾何A和Aion S則是關注度比較高的兩款車型。首先價格方面兩款車型旗鼓相當，並且都是定位緊湊型轎車屬於針尖對麥芒；外觀設計上幾何A更加簡潔，相比之下Aion S外觀則比較犀利；內飾方面，幾何A採用更為環保的用料和科技感的內飾，Aion S則採用了傳統的內飾風格和軟性皮質材料；配置方面，幾何A領先於Aion S；空間方面，Aion S得益於尺寸上的優勢完勝幾何A；至於續航，兩者NEDC綜合續航里程達到或超過500公里，但透過實際表現來看幾何A的續航里程更加實在；綜合比下來兩款車型各有千秋，至於您會為哪臺車買單？還是看您的自身需求和喜好。