比亞迪宣佈漲價3000至6000元、特斯拉宣佈漲價1.8萬至2萬元、賓士漲價3000至12.1萬元……今年3月以來，“漲價”就成了汽車行業的關鍵詞。據不完全統計，至少已有20個汽車企業宣佈上調汽車價格。而且，此番“漲價潮”涉及企業眾多，從自主品牌到合資企業，從新能源汽車到傳統燃油車，都紛紛官宣漲價。
當人們已經習慣了車價越來越便宜時，“漲價”猝不及防席捲了整個汽車行業，並且似乎正在成為車市常態。
新能源汽車領漲 傳統車企跟進
3月4日，廣汽埃安公告稱，將於4月8日起針對旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等在售車型相關的官方指導價進行調整，新車整體漲幅在6000至1萬元不等。廣汽埃安早在今年3月份，就已針對部分車型漲價5000元。
小鵬汽車3月18日釋出官方公告表示，將對旗下在售車型的價格進行調整，補貼前售價的上調幅度為1萬至2萬元不等。早在今年1月11日，小鵬汽車就曾宣佈P7上漲4300至5900元，補貼後售價為22.42萬至40.99萬元；P5上漲4800至5400元，補貼後售價為16.27萬至22.93萬元；G3i上漲4800至5400元，補貼後售價為15.46萬至19.32萬元。
新能源汽車的銷售大戶特斯拉則在五天內二次漲價，根據特斯拉中國官網最新顯示，目前Model 3高效能版的價格已調至36.79萬元起，較之前的34.99萬元上漲1.8萬元；Model Y長續航、高效能版的價格分別為37.59萬元和41.79萬元，較之前的35.79萬元和39.79萬元分別上漲1.8萬、2萬元。值得一提的是，3月10日，特斯拉中國剛剛對上述產品進行過價格調整，Model 3高效能版和Model Y長續航、高效能版價格均上調1萬元。這意味著，在短短五天時間內，特斯拉Model Y高效能版的漲價幅度已達3萬元。除今年國產特斯拉宣佈二次漲價外，截至去年年底，國產Model 3已進行過六次調價。
3月15日，在特斯拉今年二次漲價之時，國內新能源汽車頭部企業比亞迪也進行了二次漲價。比亞迪透過官微釋出“關於車型價格調整的說明”。說明中表示，對於王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000至6000元不等。這已經是比亞迪今年以來第二次宣佈漲價。1月22日，比亞迪汽車就對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行了調整，上調幅度為1000至7000元不等。自今年以來，比亞迪新能源汽車漲幅已達4000至1.3萬元不等。
5月13日，蔚來汽車釋出ET7價格調整說明。說明稱，受近期全球原材料價格持續上漲影響，2022年5月23日起，蔚來將對ET7全系車型起售價格上調1萬元。調整後的蔚來標準續航版價格將上漲至45.8萬元。此前，蔚來已於4月10日釋出過產品價格調整說明。自5月10日起，對ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調1萬元。自蔚來近期的二次車型價格調整後，目前，全系車型中僅剩ET5暫未調整價格。
從此次車企“漲價潮”來看，蔚來、比亞迪、特斯拉、極氪、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車和吉利旗下的幾何汽車等新能源汽車受晶片短缺影響，紛紛宣佈漲價。從各個車企釋出的官方公告顯示，其中，部分車企已是今年以來二次漲價。此次漲價風波可謂是來勢洶洶，不僅新能源車企深陷原材料上漲影響，眾多傳統車企同樣在各類因素影響下，官宣價格調整。
由於鋼鐵、橡膠、鈷、鋁等車用材料價格上漲的壓力不斷激增，眾多傳統燃油車企生產成本同樣大幅上漲，因此，大部分傳統燃油車企也加入到漲價的陣營中。
今年4月，以BBA為代表的豪華汽車品牌賓士、寶馬等同樣官宣漲價。賓士已宣佈上調部分賓士E級、C級、S級、GLC、CLA等在售車型的廠商建議零售價，不同車型的漲價幅度在3000至12.1萬元不等。其中，漲幅最大的為邁巴赫GLS600，上調了12.1萬元。寶馬集團負責財務和中國事務的董事NicolasPeter表示：“由於銠、鈀、鋼等原材料成本上漲，寶馬整體制造成本可能會增加12億美元。”寶馬集團自6月1日起將正式上調寶馬X3、X4、4系、5系、6系GT等車型價格，價格上漲1000至1.1萬元不等。
大眾、長城等傳統汽車品牌也紛紛加入到漲價隊伍中。大眾品牌宣佈自5月11日起，正式上調全系車型建議零售價。新能源車型（含ID.純電系列，PHEV插電混動系列）上調幅度為3000至5000元不等；燃油車型上調幅度為1000至3000元不等。在大眾汽車宣佈漲價前，長城旗下的魏牌已宣佈調整部分車型官方指導價。魏牌在“關於魏牌產品價格調整的說明”中表示，將對咖啡系部分在售車型的官方指導價進行調整，上調幅度在5000至1.2萬元不等，其中，瑪奇朵DHT-PHEV漲幅最大為1.2萬元，調整後瑪奇朵DHT-PHEV特調版為17.88萬元起。透過梳理發現，領克、福特等在內的眾多車企同樣紛紛加入到漲價的陣營中，此輪漲價潮拐點何時才能到來，仍然有待觀察。
成本壓力導致車價上漲
如此大規模的漲價當然事出有因。
“除了晶片、電池材料等成本的持續上漲，自今年以來，橡膠、鋰電池、鋁合金等金屬及鋼鐵價格都在不斷上漲，加上物流運輸、庫存成本等生產成本的增加，導致企業總體採購成本上漲。”乘聯會秘書長崔東樹在接受北京青年報採訪時表示，“由於企業無法有效化解總體成本增加帶來的壓力，只能透過調節汽車官方指導價進行有效緩解。原材料價格若能夠得到進一步的收縮，車企漲價的局面或許就能夠得到有效改善。”
中國汽車工程學會理事長付於武告訴北青報：我們汽車產業發展較快，汽車大多已升級為電動化。從前電池材料滲透率僅為1%至3%，現在則已接近20%，這是一個爆發式的增長。從供需來看，目前，國內正負極材料的產銷速度非常快，但是我們的自有產業鏈並沒有完全滿足快速發展、轉型升級的汽車產業需求。例如，製造新能源汽車和傳統燃油車需要電池和晶片。而且，不僅汽車行業的生產需要電池和晶片原材料，其他行業的發展同樣需要此類材料，因此，晶片供給不足的局面仍無法得到全面改善。另外，俄烏戰爭帶來的高度不確定性，打破了原有的全球供應鏈秩序。例如，鎳、鈀金等車用金屬價格上漲、失業率攀升都在加劇總體成本上漲局面的進一步惡化。部分上游的材料供應商存在囤積居奇的現象，在整個供應鏈環節中出現了不合常理的材料漲價，需要工信部等有關部門牽頭嚴厲打擊此類現象，堅決反對材料價格異常變動、市場價格隨意調節等非正常行為。從政策層面嚴懲惡性漲價行為，整頓市場“炒作式”漲價。
“漲價潮”令消費者選擇按兵不動
汽車企業選擇用漲價來緩解成本壓力，消費者則用按兵不動來應對漲價。
近期打算買車的張先生向北青報透露，原本打算在4S店選購一輛心儀的傳統燃油車，卻遇到眾多車企紛紛宣佈漲價，加上受疫情影響，各地防疫政策升級，可能近期工作生活乃至遊玩的計劃都將受到影響。由於疫情導致原本的出行安排可能短期內無法實現，用車頻率自然就會降低。相較於在漲價浪潮來臨的風口浪尖上買車還不如繼續觀望，等待價格漲幅趨於平穩時再買入。
正在看新能源汽車的周先生告訴北青報，目前，家裡已經有一輛燃油汽車，正考慮入手一輛新能源汽車用於短途出行。但是比亞迪、蔚來、理想等自己看中的品牌都紛紛宣佈漲價，這讓周先生有點不敢出手。一方面，未來一段時間內汽車價格是否還會有所波動周先生心中有所疑問，而且新能源汽車的商業保險也在漲價；另一方面，由於受供應鏈影響，新能源汽車等待週期可能有所延長。從購車價格上漲到汽車交付週期延長，都讓周先生認為，短時間內繼續關注新能源汽車市場變動情況，等待入手可能更好。
正在4S店裡看車的胡先生告訴北青報，近年來，自主品牌汽車的效能、外觀等都有了很大的提升，價效比更高。雖然近期車企都在漲價，但是作為剛需，仍然會考慮近期入手一輛傳統燃油車。但是，價格的上漲可能會影響到部分心儀車型的選擇。未來，等到汽車價格趨於穩定，二次購車時可能會考慮新能源汽車。因為，作為短途出行工具，新能源汽車可能價效比更高。
北青報透過採訪發現，隨著疫情形勢得到有效控制，走進4S店的人流量明顯回升，消費者購車需求仍然較大。但是“漲價潮”還是延遲了消費者的購車計劃，很多人表示，打算近期持續關注汽車價格，待價格趨於穩定時再入手。
汽車消費是消費結構升級的重要表現之一，受疫情形勢和各大車企官宣漲價等不確定因素影響，消費市場不容樂觀。消費者作為市場主力軍，在購買高消費產品時一定會慎重考慮，反覆研究。近期的“漲價潮”為汽車消費復甦帶來了一定衝擊。
應對“漲價潮”還需多措並舉
原材料價格上漲導致汽車交易價格上漲，車價上漲導致消費需求受挫。付於武認為，這種情況如果不能夠得到有效緩解，將會造成市場的惡性迴圈。他表示，汽車生產作為量大、面廣、週期長的龐雜性產業，需生產全鏈條環環相扣。因此，區域性的生產環境受到影響，對於整個產業的有序生產都帶來了巨大考驗，生產衝擊勢必會帶來供應與消費端的雙壓力。受國際局勢、消費需求等多重因素影響，目前，我國汽車行業正處在產業重構的重要時期。汽車作為終端消費的產品之一，具有社會化、配套性等特點。最佳化產業鏈與供應鏈佈局尤為重要。需要企業及時調整戰略佈局，適當改變產業生產環境。我國的民族汽車企業若想要成為世界性品牌，需要更加完備的生產體系。
從企業自身來看，當前，我國汽車企業情況不一，有的車企具有完備的生產鏈條體系，可自主研發生產。有的高度依賴社會配套，還有的車企具有非常穩定、牢固的合作伙伴，由於車企情況各不相同，面對突如其來的外部變化，應對能力也有所差異，相應的，產銷影響也就截然不同。當前，恰逢產業百年未有之大變局，車企應有自己的生存之道。例如，在供應商的合作與選擇上，進行重新調整。從前，有的車企晶片完全依靠國外供應商。現在，可以重新考量選擇與國內供應商展開合作，透過國內國際雙迴圈，適當將供應鏈重心調整至國內，增強汽車研發生產等重要領域的選擇權，打通生產全環節中的堵點與壁壘。另外，部分企業只有單一供應商，由於疫情時而復發，疫情防控政策時有調整，一旦遇到突發情況，就可能阻礙車企正常生產與製造。此類企業，可以考慮多家供應商共同合作，考慮南北區域性配套生產，合理規劃供應鏈佈局。與重點零部件和核心領域生產商建立更加長久、穩定的戰略關係，超前儲備庫存量。現如今國際局勢錯綜複雜，各類不確定因素增多，企業要提升抗風險能力。例如，從前，車企對於技術研發或者資本重視程度不一，加快全產業鏈自主研發，形成一體化生產顯得尤為重要。有條件的企業可以提升自主研發力度，加大重點領域的生產與管理，把核心技術掌握在車企自己手中。創新是第一生產力，加大創新研發力度，在居安思危的思想引導下，佔據市場制高點，企業才能歷久彌新。
除了企業自身增強核心競爭力，中央及各級政府也出臺了提振消費信心的政策，來緩解車市壓力。4月下旬，國務院辦公廳釋出《關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》，《意見》從鼓勵有條件的地區開展新能源汽車下鄉、推進充電樁（站）等配套設施建設、放寬汽車限購等多方發力，加快汽車消費領域配套設施及汽車後市場有序迴圈，引導車企開展新能源汽車下鄉活動，健全汽車消費市場流通體系，支援汽車消費復甦。日前，國務院常務會議進一步部署穩經濟一攬子措施，其中提到，階段性減徵部分乘用車購置稅600億元。充分釋放汽車市場消費潛力，讓更多的人享受到政策福利帶來的實惠。
各地政府也紛紛出臺有關政策提振汽車消費。據統計，全國已有20個省市明確釋出促進汽車消費政策，例如，天津4月27日至9月30日多區發放汽車消費券，最高5000/輛；山東省將現行的新能源汽車購置補貼政策延長至2022年年底，對符合條件的非公共領域新能源汽車最高補貼5萬元/輛，公共領域新能源汽車最高補貼5.7萬元/輛；廣東省推出汽車以舊換新補貼政策，5至6月，新能源汽車最高補貼1萬元/輛，燃油汽車補貼5000元/輛，且廣州新增3萬個購車指標，深圳增加1萬個購車指標。一系列利好政策的出臺將進一步釋放汽車市場潛力，提振消費信心。
本版文/周晶