據中汽協釋出的資訊顯示，4月汽車產銷呈現明顯下降。當月產銷量為120萬輛左右，為近十年以來同期月度新低，結束了1-3月產銷飄紅的強勁勢頭。熬過4月至黑時刻，今年車企是否還能一洗頹勢，觸底反彈？
多家車企產銷銳減
4月，汽車產銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。1-4月，汽車產銷769萬輛和769.1萬輛，同比下降10.5%和12.1%，結束了今年前3個月的增長態勢。
具體來看，長城汽車今年4月產銷資料分別為55284、53777，較去年同期89843、91784，同比下降38.47%、41.41%。本年度累計產銷量分別為341190、337277，較去年同期422919、430582同比下降19.32%、21.67%。4月及今年累計產銷量均有不同程度下滑，其中，4月產銷量下滑較為嚴重。
日前，日產汽車公佈中國區2022年4月銷量，含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的銷量為69262臺，同比下降46%。其中，乘用車事業板塊銷量為58084臺，輕型商用車事業板塊銷量為11178臺。今年1-4月，日產汽車累計銷量為368125臺，同比下降23.4%。
吉利汽車此前公佈4月份汽車銷量，吉利汽車總銷量為72153輛，同比下滑28%。前4月，吉利汽車累計銷售新車32.67萬輛，同比下滑10%。
4月新能源汽車與傳統燃油車環比走勢都受到生產影響，當月新能源乘用車零售銷量達到28.2萬輛，同比增長78.4%，環比下降36.5%，異於歷年4月走勢。其中，自主品牌、合資品牌、豪華車等多家車企面臨產銷兩端的雙重壓力，國內乘用車市場零售104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，當月零售同比與環比增速均處於當月歷史最低值。1-4月累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛，其中4月同比下降57萬輛的影響較大。
汽車產銷遇冷事出有因
4月汽車銷量為何遭遇十年來新低？乘聯會秘書長崔東樹告訴北京青年報，從生產端來看，物流、生產等環節遭受衝擊，導致全國汽車生產供應不足的問題進一步加劇，生產受到影響，引發汽車產銷大幅下降。隨著華東地區復工復產工作的有序進行，預計6月中下旬全國汽車生產整體水平有望恢復。
中國汽車工程學會理事長付於武認為，4月車企產銷量暴跌超40%出乎意料。主要原因是這次疫情形勢相對迅猛，持續的時間也相對較長。自3月暴發疫情以來，上海、吉林等本地的生產幾乎停滯。此外，汽車行業是一個覆蓋面廣、流程環節多、關聯性強、生產週期長的複雜性產業，需要配套上萬個零部件生產，汽車產業與冶金、鋼鐵等製造業以及網際網路技術賦能都有著密不可分的重要關係。因此，全國各地區域性的疫情復發，極有可能衝擊整個產業鏈、供應鏈的有序復工復產，對汽車產業造成極大損傷。到目前為止，上海地區的復工復產仍然還未完全恢復，這不僅對於上海、長三角地區的汽車產業造成了影響，對於國內整體汽車市場的正常生產製造都造成了阻礙。
助企紓困穩供應
救急救難保經營
上海地區具有眾多汽車生產企業及完備的汽車產業鏈，保復工、穩供應鏈關乎上海及全國汽車產業的生產經營。目前，全國大部分地區復工復產基本已迴歸正常水平。上海正多措並舉，全力緩解企業生產壓力。例如，上海釋出復工復產企業“白名單”、中小微企業扶持政策、發放物流運輸通行證、車企經營閉環運作等。乘聯會秘書長崔東樹認為，現階段，上海地區已經恢復了小規模、低水平的產業有序經營。但是，真正恢復全鏈條的正常生產經營，可能還需要一段時間，預計6月中下旬能完全恢復，這對於保障今年全國汽車產銷總量都帶來不小的考驗，生產經營壓力相對較大。
中國汽車工程學會理事長付於武告訴北青報，由於4月汽車產銷呈現明顯下降，為近十年以來同期月度新低。生產經營恢復可能還需要一段時間，今年市場不容樂觀。近期，甚至可能出現連續幾個月的負增長，短時間內的產業恢復水平存在諸多未知數。特別是中小微企業，面臨長時間的停工停產、員工工資支出、原材料成本等剛性支出壓力，可能進一步加深企業的經營危機，資金鍊斷裂風險進一步加大。需要各地政府、銀行為中小微企業提供大力支援，從政策引導、資金幫扶等方面幫企業排憂解難，從根本上解決上下游零部件供應商貸款難等亟待解決的重要問題，幫助企業生產恢復常態。
車企按下“加速鍵”
目前，各地疫情防控已經取得了階段性勝利，恢復正常生產、生活秩序指日可待，產銷供給不足的情況將得到遏制。中國汽車工程學會理事長付於武預測：今年下半年汽車行業將會按下“加速鍵”，或許會出現報復性生產，彌補上半年市場損失。受4月車企產銷頹勢影響，下半年市場一舉追平上半年損失，仍然面臨很大挑戰。從目前來看，今年總體的產銷水平大致能與2021年保持同步，或將存在小幅波動。雖然此次對產銷衝擊極大，但是我國汽車市場長期向好的局面不會動搖。產銷剛需潛力巨大，韌性十足。