DCT變速器是自主品牌的主力機型，其中除具備自主研發能力的車企以外，依靠採購的車企基本都會選項「格特拉克」的產品。比如奇瑞、中華、東風、獵豹、眾泰等等……感受一下它們的品牌影響力吧，江西格特拉克傳動系統有限公司也是“不挑食”。關於該品牌的六檔乾式DCT本篇不討論，重點看一看該品牌的【7DCT300】。
017DCT300基礎引數
最高轉速7000rpm
最大扭矩320N·m
傳動比範圍8.5
重量為67kg
沒有雙質量減震飛輪
這臺機器的基礎引數並不是那麼理想，只有傳動比寬度還是不錯的。從可承受最大輸入扭矩可以看出其產品定位，這臺機器只能匹配1.5/1.8T的小排量發動機，定位自然是不夠高的。
客觀評價：7DCT300的優點為技術成熟且質量穩定，這點在各大品牌的量產車上也已經得到了印證。不過這種評價也只能針對近兩年的格特拉克產品，因為早期使用該品牌溼式雙離合的諸多品牌都出現了質量問題，其中受到影響最大的有沃爾沃和長城汽車。所以這兩家車企都選擇了自行研發生產雙離合變速器，而且成果也都比較理想。
02長城&吉利
由於採購的格特拉克DCT早期的質量表現不理想，後期升級產品雖然做到的省心，但是與發動機的匹配最佳化水平仍舊不理想。比如推重比數值有8秒左右破百水平的瑞虎8，其實測成績只是在9秒以外，很顯然是變速器拖了發動機的後腿。相同的問題長城汽車早期也存在，所以這家企業自主研發了「DCT450型七檔溼式雙離合」。
基礎引數：最高扭矩450N·m，傳動比7.99，重量85公斤，綜合傳動效率94.41%，最高標準超98%。
DCT450的基礎資料要比格特拉克七檔溼式雙離合理想一些，而且傳動效率資料的公佈也說明了有些底氣。
其技術亮點為透過粘度降低30%的變速箱油，以及巢狀式離合器結構實現了轉動慣量的加分，這是實現效率比干式雙離合還要高的基礎。其次還透過博格華納的6910型摩擦片，以溼式結構達到了理想的耐用性。所以這臺車匹配中大排量發動機的雙離合級別更高，真實水平也可以透過哈弗F7x這臺「2.0T-1.7噸級」的四驅SUV的“6.6秒”破百成績得到驗證。
總結：自主品牌優秀的雙離合變速器目前為長城汽車領先，吉利與沃爾沃聯合研發的兩組雙離合水平也不差，只是賬面資料似乎沒有那麼誇張。其次則為混合動力汽車使用的比亞迪「HDCT」六檔溼式，這臺機器可以相容電控系統與BSG電機配合控制換擋轉速，作為目前唯一能夠讓DCT實現平順的變速器，可以說在PHEV領域還沒有其他品牌做得到，供參考。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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