在萬眾期待的矚目中，比亞迪秦PLUS DM-i終於上市了：
新車的純電續航里程能達到55公里和120公里；在油電全滿的狀態下，它的綜合續航里程甚至能達到1245公里。
綜合續航里程大於1000公里？那豈不是跟本田凌派的i-MMD和豐田卡羅拉的THS一樣給力？
可以這麼理解。不過秦PLUS DM-i的價格區間也不算低：10.58萬-14.58萬。這已經是主流緊湊級轎車最熱門的主銷區間了，但如果要考慮品牌影響力的話，比亞迪相比合資品牌還是略遜一籌的。
不過品牌溢價並不能決定一臺車的好壞，我們還是先一起看看這臺比亞迪秦PLUSDM-i有什麼能耐吧：
外觀方面，其實秦PLUS DM-i的概念圖很早就在網路上被曝光了，所以新車的整體風格對消費者來說還是很熟悉的。秦PLUS DM-i沿用的是比亞迪漢的那套設計風格，雖然新意不足，但整體造型中規中矩，還是很硬朗的。
秦PLUS DM-i的梯形中網尺寸足夠大，一條碩大的磨砂質感飾條貫穿中網上方，與之連線的是兩側仿箭羽造型的大燈組。在配置上，這個燈組還配備了LED大燈高度調節和延時關閉，一如既往的比亞迪配置風格，厚道。
在緊湊級家轎領域，秦PLUS DM-i的尺寸屬於中等，它的三維資料分別為4765mm、1837mm、1495mm，軸距為2718mm。尺寸不算大，在主流的緊湊級車中屬於中流水準，不過好在秦PLUS DM-i的側面和車尾比例還算和諧，不會讓人感覺突兀。
內飾方面，新車保留了老款秦T型的中控佈局，但設計風格從純平改為內凹，各功能之間的分割槽更加合理，給秦PLUS DM-i的佈局帶來了一種井井有條的層次感。內部配置上，秦PLUS DM-i也算得上是厚道：
秦PLUS DM-i 10.1英寸的懸浮式中控大屏裡集成了GPS導航系統，導航路況資訊顯示，藍芽車載電話等功能，除了低配車型缺少語音識別控制系統以外，中高配車型均可以透過語音控制，導航，空調，電話以及天窗。
聽起來還還不錯，是吧。
動力方面，秦PLUS DM-i搭載了驍雲 - 插混專用 1.5L 高效發動機，熱效率達到了 43%，比豐田原本保持的世界紀錄（41%）還要高上兩個點。根據官方介紹，在高效電動機的配合下，秦PLUS DM-i的這臺發動機甚至可以達到3.8L/百公里的油耗水平。
同時，由於有比亞迪刀片電池的加持，秦PLUS DM-i的續航能力也得到了大幅提升：在滿油滿電狀態下，55km版本綜合續航里程可達1180km，120km版本更是能達到驚人的1245km。與此同時，新車的零百加速成績僅需7.3s，足以媲美不少高功率的2.0T車型。
再來說說大家關注度最高的DM-i系統：
或許大家都有這樣一個疑問：在純電車型如日中天的今天，比亞迪為什麼還要費勁心力去開發一套PHEV系統。
雖然燃油經濟性確實很強，但真的符合時代大勢嗎？
畢竟現在上海已經開始限制插混車型上綠牌了，相信北廣深杭這些城市也不會遠。
但小編認為，在純電車型無法滿足續航焦慮的當下，透過電動化為發動機"減負"其實是一條更合適的過渡路線。
不過DM-i系統也並非毫無缺點：
冬季低溫造成的電池活性降低，依然是動力電池最大的痛，無論是充放電的效率，還是電池容量都會有斷崖式的下降。而且，秦PLUS DM-i使用的還是磷酸鐵鋰電池，在這方面的表現還將更加明顯。
失去了高效電機的輔助，混動系統只會變成更重的一堆廢鐵。當然，這只是極端情況，具體還得等著看真實車主們的實際油耗。
但對於比亞迪來說，這時候推動一款革命性的混動技術，無論它帶來的市場效應是好是壞，對品牌來說都是好的。因為它勢必會引來各大廠商爭先模仿：
但其實DM-i是套全新的東西，它相當於要另外研發一種發動機＋電機＋電控＋電池的技術，而在並不是所有人都有能力做到的。
這樣一來，大家就會發現之前的技術積累都用不上，而且，就算做出來了，其他人也會說你這不過是在抄襲比亞迪；萬一做出來的效果不如DM-i，那更慘，所有人都會笑你還不如比亞迪。