沃爾沃：平臺低端、技術一般、缺少核心優勢，算不上豪華汽車了

2021-03-30 由務高林釋出於綜合

庫存深度——是生產/銷售企業最關鍵的一個經營性專業名詞，計算方式為：庫存深度=當月庫存/下月銷售計劃。在汽車行業，健康的庫存深度在1-1.3，超過1.5就是一個危險的訊號，如果庫存深度較低則意味著需要補貨，如果庫存深度較高意味著滯銷，在年底沖銷之際，絕大多數汽車經銷商的庫存深度都會降到1以下，甚至個別品牌能做到0.5以下，比如豐田或者賓士寶馬。

但是沃爾沃的庫存深度卻達到了2.8，這樣的庫存深度一般只會出現在春節過後，車企加大產能且市場尚處在淡季的期間，雖然近兩年車企紛紛擴大產能和銷售渠道，但是庫存深度超過2的車企並不多，一個努力經營的經銷商，也能維持較合理的庫存深度，而沃爾沃的2.8，則意味著經銷商需要2.8個月才能完成清庫工作，前提是沃爾沃暫停生產新車，這並不現實，所以高庫存就成了沃爾沃的現實問題，在年底尤為顯眼。

高庫存的背後，其實讓我們看到了沃爾沃的品牌黃昏！這並不是說沃爾沃將要倒閉，作為一個豪華汽車品牌，今年前11個月累計銷售131027臺，足夠讓沃爾沃繼續堅持下去。但是另外一方面，沃爾沃已經透過優惠成為“價效比之王”，但是汽車工業利潤率很難超過8%，汽車經銷商毛利潤很難超過3%，大幅度降價的背後，沃爾沃憑什麼還能苦苦堅持呢？

成本控制！上文所說的品牌黃昏，其實就是沃爾沃的成本控制，讓其名為價效比之王，實則成了“偽豪華”，空口無憑我們用事實說話。沃爾沃的SPA平臺並不是非常出名，我覺得其中有刻意低調的意思，為什麼？眾所周知，沃爾沃和奧迪一樣採用了前驅和四驅系統，而沒有豪華汽車品牌常用的後驅平臺。前驅原本就是家用代步車型的首選，國產、非豪華合資品牌都是以前驅車為主。前驅的核心優勢就是研發製造成本低，能夠有效降低汽車價格，1928年首次出現在英國阿爾維斯汽車上，1931年逐漸開始普及，也是低價位民用車普及的開端。

但是和奧迪MLB平臺不同，沃爾沃SPA至今為橫置平臺，通俗的講，就是和大街小巷裡的低價位國產車，非豪華汽車採用了相同的結構佈局，這種設計在1955年首次出現在MINI車型上，到了上世紀80年代，美系車和日系車才開始廣泛採用。而同為前驅的奧迪則採用了更加高階的縱置平臺，實際的表現就是，奧迪的前驅車比沃爾沃的前驅車更好開，奧迪的適時四驅車型也比沃爾沃的適時四驅好開。

當年沃爾沃宣稱：採用橫置平臺是為了提升車輛的安全性，放置發生碰撞後發動機進入車廂！如果從當年的技術水平來看，這個說法是可以成立的，但是汽車工業發展到了今天，BBA等豪華汽車透過大量實際案例，已經證明了縱置發動機的安全性，從保有量和事故量上，也證明了自己的安全性，並不比沃爾沃差。所以現在看沃爾沃的橫置平臺，就只剩下技術低端造價低廉，這不是錯，但錯在了沃爾沃的價格並不便宜，即便優惠確實不少。

橫置技術平臺只是其一，在豪華汽車品牌裡，沃爾沃也缺少了足夠的產品亮點！雖然安全性被廣為傳頌，但是如上文所言，其他豪華品牌的車型在安全碰撞測試、實際交通事故案例中，也同樣表現出了足夠的安全性，或者說對駕乘人員的保護到位，這就讓沃爾沃的安全性優勢逐漸弱化。

不可否認的一個事實是，沃爾沃確實開創了很多主被動安全技術如安全帶，但是這些優勢，主要還是集中體現在上世紀七八九十年代，進入本世紀之後已經算不上優勢了，到現在還死抓著沃爾沃的安全性，除了一個習慣性的讚美之外，就很像面對八國聯軍時的泱泱大清。

還有其他槽點嗎？當然有，沃爾沃的NVH也不符合豪華汽車的特徵，車內發動機噪音大已經成為一個共識，旗艦SUV沃爾沃XC90在靜止狀態下關緊車窗，依舊能夠清晰聽到旁邊人的說話聲，去掀開一臺沃爾沃的地毯和記憶體海綿，能直接看到車底鋼板和裸露的鋼架，雖然沃爾沃聲稱是為了健康取消了瀝青阻尼片，但是並沒有給出一個替代解決方案。

我說沃爾沃已經越來越不豪華，成為一個“偽豪華”品牌，就是因為在競爭中，它缺少了足夠的競爭亮點，轉而以安全、健康等模糊化的概念為賣點，可以嗎？當然可以，但前提是BBA等豪華車主，在發生事故後都受到了嚴重傷害，10個其他豪華車主裡，有一半得了白血病或者其他疑難雜症，那麼我才會承認，沃爾沃的安全和健康概念是有價值的，是豪華的。

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