不知道您是否注意到，如今的汽車排量越來越小、缸數越來越少、增壓越來越多、自吸越來越少；出現這種情況的原因，一方面這是日益嚴苛的環保要求，需要降低碳排放，對於車企而言，減小排量增加渦輪增壓是最簡單、最有效的辦法；另一方面是咱們的國情也支援小排量車，除了油價因素之外，汽車消費稅也是推動小排量渦輪增壓車盛行的重要外部因素。
雖然現如今的中國車市是小排量渦輪增壓為主流，但還有部分車企是自吸的堅守者，隨著技術進步，排量略大的自吸車在油耗方面已經與同等動力輸出的小排量增壓發動機相當。今天，咱們來點乾貨，給您推薦三款動力越級的自然吸氣車型，或許它們不是同級別車中銷量最好的，但卻是擁有很好駕駛質感的車型。
小型SUV-豐田奕澤
價格區間：14.58-17.68萬元
雖然有些豐田車在進入中國市場之後動力降級,如雷克薩斯ES，但是國產一汽豐田奕澤在動力上很實在，燃油版車型全系配備2.0L自然吸氣發動機 CVT變速箱的組合，而它的同級別競爭對手大眾探歌、本田繽智、XR-V都是搭載小排量發動機，如1.5L自吸、1.2T、1.4T、1.5T增壓等。
來自TNGA平臺的奕澤是一款追求時尚化、運動化的小型SUV，除了接近轎跑SUV的外觀設計，四輪獨立懸架也是同級別車型中少有的配置，配合車輛重心下降，讓它在操控性方面表現不俗。
車身尺寸方面，奕澤長寬高分別為4405mm、1795mm、1565mm，軸距2640mm；達到同級別車應有水平，雖然不能算是非常寬敞，但四名成年人舒適出行不是問題。
2.0L發動機 CVT變速箱的動力組合是奕澤的核心賣點，2.0L自然吸氣發動機是豐田的最新產品，熱效率達到40%，位居世界領先水平；發動機最大功率126kw、最大扭矩203Nm。與它相匹配的CVT變速箱不僅具有TNGA架構下輕量化和小型化的特點，還首次在傳統CVT變速箱上加裝一組傳動齒輪，以此來直接驅動車輛起步，從而減輕鋼帶的負荷和磨損。因為是大馬拉小車，奕澤的動力表現非常不錯，輕快且平順是它給人的第一印象，雖然資料上並非同級別最好，但那種細膩的駕駛感是它最讓人著迷的地方，這需要親自試駕之後才能體會到。
在不俗的動態效能表現之外，奕澤在配置上也給的很足，頭部氣囊、膝部氣囊、車道偏離預警系統、主動剎車、自適應巡航這些以往只出現在競爭對手中高配版甚至是頂配版上的配置，在奕澤上是全系標配。15.68萬元的奕享CARE價效比很高，比入門級車型多了前後泊車雷達、倒車影像、自動空調、電動天窗等一系列實用性、舒適性配置，能夠滿足您的多重需求。
緊湊車-馬自達3昂克賽拉2.0L
價格區間：13.99-16.89萬元
東瀛寶馬，不少車迷這麼形容馬自達，無論是阿特茲還是昂克賽拉，都是同級別車中的運動型選手。作為一款緊湊車，昂克賽拉在行駛質感上沒有打折，高配版車型配備2.0L自然吸氣發動機 6速自動變速箱的動力組合。6AT變速箱的賣點在於質量穩定、經濟性與駕駛樂趣兼顧、可以承受更大扭矩等，簡單的說就是抗造還好用。
作為一款老牌運動緊湊車，高顏值是必須的，昂克賽拉已經進化到“魂動2.0”版，大尺寸中網線條簡潔，與兩側大燈融合度很高；車身比例修長，前低後高的腰線給人以蓄勢待發的視覺效果；2726mm的軸距已經超過睿翼的2725mm和初代馬自達6的2675mm。雖然不是一款以空間見長的車，但昂克賽拉的整體空間表現達到緊湊車平均水平，畢竟它是一款軸距達到2726mm的車型。
昂克賽拉內飾是標準的馬自達風格，非常素雅，雖然沒什麼花裡胡哨設計，但視覺效果不錯，還帶有一定機械感，這也是不少熱愛駕駛的車迷朋友喜歡的。對於一款在行駛效能方面很有賣點的車，它確實不需要用其他花裡胡哨的表面配置來打動人，畢竟車是用來開的，開著爽、坐著舒服才是最重要的。
SKYACTIV-G系列的2.0L自然吸氣發動機，最大功率1116kw/6000rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm，與老款基本一致，只是達到最大功率輸出的轉速提前400rpm，與發動機匹配的是6速手自一體變速箱。雖然變速箱的擋位越來越多，但這款6速自動變速箱依然是精品，與發動機的配合非常默契，擁有良好的平順性和靈敏的動力響應，降擋、升擋時機都拿捏的非常恰當，右腳的細微變化都會被變速箱捕捉到並作出反饋。
後懸架結構是馬自達3昂克賽拉爭議較多的地方，官方命名為“SEB蝶形仿生後懸結構”，它是扭力梁式非獨立懸架的變種，特點是增大後輪銜接處的部件管徑，提高後輪束角剛性，提升車輛的操控穩定性。雖然結構並不出眾，但依靠良好的調校，行駛質感相比老款車型有提升。轉向手感非常不錯，低速輕高速穩，指向也很準確，與它運動車的定位相符合。NVH水準比之前有了很大提升，這是現款昂克賽拉讓人喜歡的地方，尤其是對路噪控制有了明顯加強，車內變得安靜，已經可以感受到一定的高階感。
除了不錯的行駛效能，昂克賽拉還在不久前對全系進行“安全、舒適、科技”三大產品力板塊全維革新，全系新增LED前大燈自動開關係統、智慧雨量感應式高階隨動噴水無骨雨刷和方向盤換擋撥片；安全性配置方面，新增360度全景影像駐車輔助系統、MRCC全速域自適應巡航系統、高靈敏前駐車雷達、FCTA前方橫向來車預警系統、CTS巡航模式智慧行車輔助系統、SBS-R智慧倒車剎車輔助系統（正後方）、SBS-RC智慧後車盲區剎車輔助系統（側後方）等；智慧配置方面，提供遠端啟動、遠端控溫、自動尋車、語音控制、無線充電配置選裝，為使用者營造科技化的擁車生活方式。
如果是預算15萬元左右、非常注重行駛質感的朋友，那昂克賽拉是非常不錯的選擇。
中型SUV-現代帕里斯帝3.5L
價格區間：29.88-32.98萬元
在30萬元大七座SUV市場，豐田漢蘭達是絕對的明星車，不僅是銷量好，價格也非常堅挺。接下來和您說的這款車，是漢蘭達的理想替代品，只要您不是豐田鐵粉且可以接受大排量V6自吸SUV，那現代帕里斯帝3.5L是一款值得考慮的車型。
與廣汽豐田漢蘭達、長安福特探險者不同，現代帕里斯帝是原裝進口車，但29.88~32.98萬元的售價卻非常親民。在美國市場，漢蘭達、帕里斯帝、探險者等都是同級別競爭對手，價格在3.2萬美元上下。
帕里斯帝搭載的3.5L V6發動機最大功率200kw、最大扭矩336Nm，單純看資料，它算不上出色，但V6發動機的線性、細膩是小排量增壓發動機無法相比的。現代自產的8速自動變速箱與發動機配合非常默契，能夠對動力進行很好梳理，不少小排量增壓大車起步不夠順暢的尷尬不會在帕里斯帝上出現。與渦輪增壓發動機的突然爆發不同，V6自吸發動機的動力是持續、均勻釋放，即便是到了高轉速區，聲音依然動聽。運轉更平順、行駛質感更佳，這是V6自然吸氣發動機的核心優勢。為了滿足不同駕駛者需求，帕里斯帝可以提供包括舒適、節能、運動、智慧在內的四種模式。在運動模式下，發動機轉速在大多數時間會保持在2000rpm以上，動力響應更靈敏。
底盤結構方面，帕里斯帝採用前麥弗遜式獨立、後多連桿式獨立懸架設計，它沒有為了追求舒適性而犧牲操控性，底盤很有韌性，對路面細小震動進行有效過濾同時，也會保留一定路感讓駕駛者瞭解路面變化；在面對較大幅度顛簸時，懸架沒有多餘震動，整體感很強。轉向系統是標準的家用車風格，輕盈、舒適。
帕里斯帝四驅版採用H-TRAC全時四輪驅動系統，為了讓複雜路況簡單化，多地形控制可以提供雪地、沙地、泥地三種模式；在僅有一個前輪有輔助力的情況下，車輛就可以完成脫困，對於一般自駕遊使用者已經完全夠用。四驅系統的價值不僅僅是應對爛路，它還可以透過扭矩分配來提升車輛的彎道效能，這也是很多運動轎車都配備四驅系統的原因。
韓系車配置豐富的傳統在帕里斯帝身上發揚光大。頂配版標配L2級駕駛輔助系統，包括併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應巡航、倒車車側預警等，讓長途出遊更輕鬆、更安全。全系標配9安全氣囊讓被動安全性得到提升。
雖然帕里斯帝在動態效能和配置方面表現不錯，但略顯個性的前臉，讓部分國人有些難以接受，分體是大燈是爭議最大的地方；至於說車身側面、車尾設計，都非常符合國人審美。
總結：
動力系統是一輛車的核心部件，也是對技術要求很高的部分，在這個小排量增壓盛行的年代，這三款堅守自吸的車型顯得非常珍貴，或許它們在資料上不如同級別的增壓車出色，但細膩的動力輸出和良好的行駛質感是它們的最大誘惑。如果您對駕駛感受要求較高，不妨去試駕一下這三款車。