大力發展新能源汽車,背後關鍵一環是充電基礎設施建設。在今年政府工作報告中再次強調充電樁建設,為消費者解決充電“痛點”。
據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計,截至2020年3月,全國充電基礎設施累計數量為126.7萬臺。其中,公共充電基礎設施54.2萬臺,同比增長41.2%;隨車配建(私人)充電設施72.5萬臺,同比增長35.0%。
然而,儘管充電樁數量呈現快速增長態勢,但充電樁佈局不合理、覆蓋效率低等問題造成充電不便利的影響日益凸顯。那麼,如何解決充電難題,讓新能源汽車跑得更遠?
充電基礎設施建設全力加速
此前,《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》明確提出,力爭到2020年基本建成“車樁相隨、智慧高效”的充電基礎設施體系,滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。
在粵港澳大灣區,充電樁的建設正如火如荼。目前,珠三角各城市的充電樁數量為9.7萬個,佔全國的12.4%,按照廣東省電動汽車充電基礎設施規劃,到2020年,全省將建成充電站(含高速公路快充站)1490座,建成分散式充電樁約35萬個,滿足全省約41萬輛電動汽車的充電需求,珠三角地區公共充電樁與電動汽車比例不低於1∶5、粵東粵西粵北地區不低於1∶7。
充電樁市場的競爭日趨激烈,越來越多整車企業也加入其中。廣汽新能源APP為使用者接入了全國超過87%的公用充電資源,APP支付功能上線後,使用者可以享受專屬的充電優惠。同時廣汽新能源廣泛建立與第三方配套設施企業的合作,打造同盟體系,聯合特來電、星星充電、捷電通、城市用電、勁樁、益充新能源、驛聯新能源等公司,進行建站、運營等多種方式的合作。
目前,廣汽新能源已合作建成了多家形象充電站,與“體驗中心、展示中心、社群展廳”多層級渠道體系一起,為使用者構建了“15分鐘純電出行圈”,也進一步完善了廣汽新能源“人 車 樁 網”一體化營銷服務佈局。
廣汽還推出“代客充電服務”,在使用者找不到充電樁或不方便充電的時候,專業團隊能即時上門服務,並將充滿電的車輛送到指定地點。
東風日產、比亞迪等車企紛紛推進“買車就送充電樁”,為消費者解決充電難題,加速新能源充電基礎設施的普及。此外,北汽、上汽、力帆等車企也加速佈局充換電業務。作為新能源造車的後來者,恆大集團提前考慮到新能源汽車基礎設施配套問題,與國家電網合資成立“國網恆大智慧能源服務公司”,將充電樁業務納入到恆大的造車版圖中。
特斯拉正加速佈局中國市場,截至目前,特斯拉在中國建立2300多個超級充電樁和2100多個目的地充電樁,形成了橫跨東西、縱穿南北的充電網路。據悉,2020年,特斯拉計劃在中國佈局4000多個超級充電樁,並加速推進V3超級充電樁的普及,為中國消費者打造高效充電服務體系,充電基礎設施建設一時間成為各大車企的戰略部署。
如何讓汽車“跑得更遠”
那麼,在政府企業紛紛聚焦加速充電樁建設後,充電樁建設依舊面臨著不少難題,比如,如何讓消費者駕駛新能源車沒有“里程焦慮”?如何讓新能源車“跑得更遠”?
“現在每個月全國增加超過1萬個充電樁,車樁比是3.5∶1,並不是充電樁不夠,而是充電樁佈局不合理,造成充電不便利。”廣汽新能源總經理古惠南此前接受南方日報記者採訪時如是說。
此前,廣東釋出《汽車產業投資管理規定(徵求意見稿)》,支援使用者居住地充電基礎設施建設。全省新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留建設安裝條件,相關標準要求納入建設設計、驗收規範。
對此,有代表委員呼籲,要加快推進充電基礎設施與城市居住區配電設施規劃以及老舊小區改造的銜接,加快出臺小區充電設施充電介面、通訊協議、消防安全等標準規範,促進充電設施與智慧交通、智慧城市建設更好地結合。同時推動電動汽車向“樁補”、運營補貼、重點補貼側重,逐步規範充電樁補貼標準依據,加快大功率充電、智慧充電關鍵技術、車網雙向互動技術研究、裝備研製和工程示範。
而充電樁區域佈局不均衡現象在農村地區尤為突出,充電難的現狀為新能源汽車在低線市場的推廣設定了“門檻”。在廣東提出“汽車下鄉”的當下,充電樁也應一併“下鄉”,才能拉動新能源汽車消費的增長。有業內人士表示,在充電設施建設上,應鼓勵充電運營商出臺一套“組合拳”,吸引鏈條上各個潛在者入局。
上海社會科學院副院長張兆安認為,提高新能源汽車基礎設施覆蓋率,有助於消費者降低“里程焦慮”。“同時提升充電設施運營效率和盈利能力,加強大功率充電設施的建設,持續提供新能源汽車基礎設施補貼,涵蓋充電及換電設施。”
【記者】拱千舒
【作者】 拱千舒