[愛卡汽車 試駕原創]
提到金盃大家的第一反應是什麼？我相信一定是那臺方方正正的金盃海獅，這款讓廣大80、90後記憶深刻的車型至今仍有數量龐大的群體活躍在路上。在2017年雷諾與華晨成立合資公司後，華晨雷諾不斷加大研發力、提升產品力，在商用車市場上收穫頗豐。而今天，華晨雷諾成立後的首款商用LCV來了，它就是——金盃海獅王。金盃海獅王配置曝光 將於11月正式上市
華晨雷諾此次推出的金盃海獅王並非單單一款車型，而是一整個家族，光是座椅佈局便有2座、6座、7座、9座、10座，共計5種不同的佈局，涵蓋物流、城市客運、商務接待等多種場景。我們本次試駕的便是頂配版車型——高頂七座致享型。
目前國內商用LCV在外形設計上都採用了歐式輕客風格，而對於有著豐富商用車設計經驗的雷諾而言，一切顯得如此駕輕就熟。短車頭的方正車身的造型不僅耐看，還有著非常出色的實用性。
金盃 金盃海獅王（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
金盃海獅王並未像其他品牌一樣還推出了長短軸版車型，全系車型均是統一軸距3430mm，高頂版車型長寬高分別是5255/1825/2190mm，標準頂版車型長寬高分別是5255/1825/1980mm。
整車造型均由歐洲團隊操刀，採用了全新的設計，大尺寸的進氣格柵貼合當下LCV主流市場的設計風潮。值得一提的是U型格柵也是雷諾商用車族譜式的呈現。大燈與霧燈的一體化設計拉伸了車頭的視覺寬度，整體效果非常出色。
標準頂版車型的前臉與高頂版車型保持一致，不過個人感覺或許是因為頂部沒有加高的緣故，看著似乎少了那麼點感覺。
梯形大燈造型中規中矩，內部採用了較多的鍍鉻件進行裝飾，其細節類似於金盃LOGO造型，質感出色。燈源方面則配備了帶透鏡的鹵素大燈。
金盃海獅王的霧燈與日行燈整合在了一個區域，需要提到的是隻有中高配車型才配有霧燈與日行燈。
車身側面造型平直乾脆，並沒有一些拖泥帶水的花哨設計，腰線與頂部線條的勾勒使車身側面線條顯得立體有力。試駕車的第二排車窗均採用的是負壓式設計，第三排車窗則無法開啟，後兩排玻璃均採用了隱私玻璃。
需要說到的一點是，金盃海獅王除兩款車型採用雙側拉門的設計外，大部分配置車型均採用了單側拉門的設計。
高頂版7座低配車型的後排玻璃則採用的是推拉設計，同樣配備的是隱私玻璃
後視鏡造型圓潤簡潔，不過個人感覺尺寸稍微小了一些，或許是因為我比較少開大車的緣故。我覺得在這方面可以參考下其他品牌的做法，採用豎式設計+補盲鏡能夠更好的提升行車安全性。
在車輛左側C柱的下方我們能夠看到“Jinbei by Renault”的銘牌，除了表明其合資車型的屬性 ，也寓意著雷諾技術的融入和加持。
尾部的造型極為方正，這也是商用LCV的亮點，儘可能的擴充套件空間利用率，能夠裝得更多。
尾燈採用了豎式佈局，紅白配色有著很好的警示作用。燈源方面依然採用的是鹵素燈源。
對開式尾門裡外均能開啟，並帶有90°以及180°兩個位置的限位器。2190mm的車高是按照城市限高的最大限制進行設計，進出地下車庫也完全沒有問題。
高頂版車型車廂內部高度為1620mm，物流版車型內部載貨空間達到了7.5m³。特別值得一提的是貨廂離地間隙僅548mm，完全能夠做到一步上下車，這在裝卸貨品時更為方便、安全。
標準頂版車型的車尾造型則有些不同，首先是尾門採用了上掀式設計，尾燈也隨之調整採用了橫式佈局，造型非常像老款的閣瑞斯。
試駕車配備了15英寸多輻合金輪圈，輪胎方面則採用的是玲瓏輪胎，有著出色的抓地力和耐用性，規格為195/70 R15。
另外，據廠家介紹，金盃海獅王整車的車身衝壓與寶馬共線，金屬漆面採用全新雷諾標準，全球標杆塗裝車間噴漆，更環保。車頂“籠式” 車身骨架，與整體式CCB橫樑，潰縮式轉向管柱等，構成了“JASS”系統，提供更高級別的安全。
外觀設計：歐式造型 實用耐看
金盃海獅王的前座艙是由雷諾上海設計中心設計，將商用車的便利性和乘用車的時尚性相融合，雖說比不了目前市面上的家用MPV，但在功用性和功能方面表現都非常不錯。
金盃海獅王的中控臺採用了水平對稱佈局，方向盤也採用了乘用車化的設計。雖說中控臺由硬質塑膠覆蓋 ，不過材質表面的處理以及裝配工藝都非常出色。
試駕車的三輻式方向盤採用了真皮包裹，3點及9點的手握處還採用了打孔工藝，右側設定了多媒體控制按鍵。
儀表盤依然採用的是雙圓式機械儀表盤，中間配備了一塊單色液晶屏，樣式非常簡單，但顯示資訊讀取非常方便。
中控屏配備的是一塊電容屏，不過反應還是非常靈敏的，並且功能也非常全面，常規的多媒體、導航、藍芽等功能一應俱全，未來還可以實現網聯車隊運營管理。
金盃海獅王全系均配備的是手動空調，並且據介紹，其空調製冷效能比同級可以高出20-30%。針對貨運版車型還有專門的冷藏儲存解決方案。
試駕車後排也配備了空調控制面板，位於車廂頂部位置，能夠調節風量大小。
前排扶手箱後部還提供了一個12V電源介面以及兩個USB介面，實用性非常出色。
內飾配置：造型簡潔 配置實用
前面也提到了，金盃海獅王共有5種不同的座椅佈局，其中7座版車型第二排有雙獨立座椅和聯排座椅兩種，9座版車型則採用的是2+2+2+3的座椅佈局，其中二、三排座椅均為獨立座椅。其實對於金盃海獅王來說，空間是無需擔憂的一點，但是否能夠讓駕乘人員坐得舒適，咱們坐上去看看。
金盃海獅王的座椅造型寬大簡潔，採用織物材質，支援手動6向調節，主駕座椅還配備了可收放的扶手，填充物以及包裹性都非常不錯。
體驗者身高173cm，在將座椅調至最低並調整好靠背後，頭部剩餘空間超過兩拳，對於高頂版車型而言，頭部空間基本沒有測量的必要。
第二排座椅造型與前排座椅基本一致，並且兩側均配備了可收放扶手，座墊填充物非常厚實，單論舒適性的話個人感覺比前排更勝。
前排座椅保持不變，同一體驗者移至第二排，在將座椅調至最靠後位置時，腿部剩餘空間極為出色。即便是將座椅調至最靠前位置時，腿部剩餘空間依然有兩拳。
在將靠背放倒時也能夠得到一個非常舒服的姿勢進行休息，不過扶手不能進行多角度調節，在放倒靠背後扶手的實用性就不大了，這點希望廠家後續能夠進行改進。
第三排座椅的造型相對平坦，這也是因為需要保證各個位置乘客的舒適性。並且我們也能夠看到座椅的厚度是非常出色的，整體的舒適性表現也很不錯。
第三排座椅的靠背也能夠進行小幅度的調節，以增加乘客的舒適性。
值得一提的是第三排座椅的頭枕非常柔軟，頭靠上去會有輕微的嵌入感，極大的提升了乘坐舒適性。
同一體驗者移至第三排，在第二排座椅移至最靠前位置時，腿部剩餘空間超過兩拳；而當第二排座椅移至最靠後位置時，腿部則沒有剩餘空間。
儲物空間展示：
試駕活動期間主辦方為了讓我們能夠更深刻的感受到金盃海獅王的裝載能力，還特意安排了一個小小的遊戲，那便是將圖中這堆像小山一樣的箱子全部放進高頂兩座版車型的貨廂中。
相信不少朋友和當時的我們一樣，完全不相信能夠將這麼多箱子全部放進貨箱內，但事實上金盃海獅王的貨廂就是這麼能裝。據介紹，貨廂一共能夠裝下110個標準1號快遞紙箱。
空間體驗：座椅舒適 空間出色
金盃海獅王全系均配備的是一臺代號1TZS的2.0L自吸發動機，這臺發動機也搭載在金盃旗下其他車型上。變速箱方面前期上市車型均配備的是一臺來自愛信的6速手動變速箱，後期可能會推出自動擋車型。
這臺2.0L自吸發動機最大功率100kW/5000rpm，最大扭矩185Nm/2800-4000rpm，有著出色的低扭表現。
變速箱方面則採用的是愛信的6速手動變速箱，相比同級車型大多采用5速變速箱有著一定的優勢。
底盤方面，前懸掛採用的是雙橫臂扭杆彈簧獨立懸掛，後懸掛則分為兩種，一種是縱置板簧懸掛，另一種是螺旋簧獨立懸掛，試駕車採用的是後者。
1TZS發動機能夠在2800rpm時便爆發出185Nm的最大扭矩，使得金盃海獅王的起步顯得非常輕鬆。
離合器的行程適中，結合點也比較寬泛，非常容易掌握。雖說我久未開過手動擋車型了，但在試駕過程中也沒有熄過火。
車輛的前中段加速表現不錯，不過當時速提升至80km/h後，便開始有一些力有不足的樣子了。綜合其定位來說也能夠接受。
在面對顛簸及坑窪路面時，懸掛對於震動的過濾並不算乾淨，但好在寬厚的座椅基本能夠將震動的不適緩解掉。
雖說是一款客貨兩用的“大傢伙”，但真正開起來並不會給人在開一輛大車的感覺，整臺車的操控還是非常不錯的，這也是歐系輕客的優點。
新車在NVH方面的表現也不錯，中低速狀態下無論是風噪還是發動機噪音都控制得很不錯。不過在高速狀態下，發動機的噪音就顯得有些大了。
總結：金盃海獅王自設計研發開始便嚴格執行雷諾-日產-三菱聯盟質量管理體系最高標準，並基於現代化生產設施精細化製造，這一切都是金盃海獅王能夠“加入群聊”的資本。在與雷諾合資後，有了雷諾的注能，不管是歐洲設計師操刀的大氣外觀還是雷諾商用車技術的加持，金盃海獅王的產品力都有了很大提升。不過如今的國內商用車市場也已經不是金盃當初成名的時候了，上汽大通、江淮、江鈴福特等品牌均有著出色的表現，金盃海獅王的市場表現除了產品力外還要看最終的定價。目前從官方公佈的訊息來看，金盃海獅王的預售價格為8-14萬，對比同級別車型來說還是有一定的優勢。請持續關注愛卡汽車，我們將持續為大家帶來金盃海獅王的最新報道。
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