插電混動車型的推出，在此前看來並不被大家所關注，所以市場中存在的車型也並不多。不過由於現階段新能源車型應對長途駕駛的能力相對偏弱，所以插電混動車型能油能電所帶來的便利性也就直接轉化為優勢了，以至於大家對這類車型的認知度也逐漸變得高了起來。而對於剛剛登場的途銳eHybrid來說，能夠被大家看好也在情理之中，除了當下很難見到的55000元購置稅補貼外，當你瞭解過這臺車的產品力後，你便明白它推出的意義。
#旗艦產品富有的氣場我不說你也知道
途銳作為家族中的旗艦產品，在設計方面也在強調著“大哥”該有的氣場。eHybrid車型與燃油版車型設計區別不大，只是在細節部分多了一些插電混動版車型的特點。面積很大的鍍鉻橫向格柵能夠很好的區分“家族中的地位”，同時加入了eHybrid的身份標識來區分不同版本。
頭燈組採用了扁平化的設計，矩陣式燈組自帶12種動態照明模式，保證在各類場景中的照明效果，實際看起來不僅照明效果出色，內部複雜的結構也能烘托出一定的科技感。
車身側面採用了雙腰線設計，一條從車頭延伸到C柱、另一條從車門延伸到尾燈，很討巧的劃分出層次感。19英寸輪圈也作為區分配置的一個比較直觀的方面，實際與車身搭配起來並無違和感，在耐用性方面會比更大尺寸的輪胎做得更好。
車尾整體呈現出圓潤的設計風格，沒有多餘的稜角，和車頭形成一柔一剛的視覺反差。另外還摒棄了寬大的尾燈設計，而尾燈近看結構感突出，特別是在夜晚點亮後擁有極高的辨識度。值得一提的是，雙邊共兩出的排氣貨真價實，並沒有做成隱藏式，實際看起來非常霸氣，也讓尾部看起來多了一分色彩。
#在科技化的程序上，途銳才是一步一個腳印
開啟車門，途銳的數字化駕駛艙Innovision Cockpit帶來了極強的科技感，該系統由12.3英寸可定義式全液晶儀表、15.3英寸Discover Premium資訊娛樂系統以及HUD抬頭顯示組成，三屏聯動實現資訊實時共享。
值得一提的是全新樣式的方向盤裝配在途銳eHybrid上，該方向盤由真皮包裹，上手非常的細膩，多功能按鍵變成了電容觸控式，而且帶有熱感應功能，無論是看上去還是實際用起來都無可挑剔。
無論是12.3英寸的全液晶儀表盤還是15.3英寸的中控大屏，顯示效果都非常出眾，而且很討巧的在兩塊大屏中間及周圍利用黑色烤漆配色進行覆蓋，讓兩塊大屏在視覺效果方面就像連線在了一起，看起來很和諧。
有意思的是途銳eHybrid的儀表盤將電能資訊與發動機轉速資訊結合在了一起，透過單獨的一個區域就能很直觀的看到動力輸出的狀態，而發動機正式介入時如果你不關注儀表盤的指標變化，甚至很難感知到。
15.3英寸的中控大屏可能從圖片中看的話不是那麼誇張，但你坐在車內就會發現這塊大屏的視覺效果太棒了，尺寸夠大、顯示夠清晰，就像在正前方擺了一塊大Pad。在電能控制區內，可對電池電量進行控制，直白的說就是發動機的使用頻率完全可以根據你的意願進行設定，做到了高度智慧化。
除此之外，途銳eHybrid車內的整體氛圍也一定對得起自己的旗艦身份。大面積的皮質包裹與精密縫線，配合著鍍鉻飾條與亮黑色面板以及少量木紋裝飾，以及頭枕4向調節、前排座椅18向電動調節、且能同時通風與加熱，Vienna真皮包裹的座椅，所帶來的豪華氣質也得以彰顯，30色氛圍燈更是點睛之筆。
#eHybrid版本還能做到“增程式”效果？
途銳eHybrid搭載基於2.0T發動機的插電式混合動力系統，由第三代EA888的2.0TSI發動機和一套電動機組成，綜合功率達到了270千瓦，最大扭矩一度來到700牛·米。擁有百公里加速5.7秒的出色效能，純電巡航里程又能做到58km，純電模式能跑到140km/h，很多純電車型都做不到，同時百公里綜合油耗僅為2.3L，綜合續航能夠達到1000km。
eHybrid版本車型的一大閃光點在於它能夠“反向充電”，也就是說如果你周邊的充電環境不是很理想的話，也可透過調整電池容量的方式讓發動機為電池進行充電，充多少也可根據需求自行設定，而且透過發動機為電池充電的效率很高，基本上利用發動機輸出動力行駛一段路程後電池電量就變得很可觀了。所以途銳eHybrid在使用便利性方面做得非常獨到，不僅可以純油、純電、混動，還能達到“增程式”效果，這就太有親和力了。
#電機的加持改善駕駛質感也是實實在在的
有了電機的加持，途銳eHybrid不僅滿足了多元化的用車需求，同時駕駛質感也得到了進一步的最佳化。在電池電量充足的情況下，140km/h範圍內都可實現純電模式運轉，不僅動力響應非常直接而且能夠做到極度平順。油電切換的瞬間車廂內幾乎感受不到任何的振動，8AT變速箱在發動機介入工作時能夠從容的切換到相應速度區間所對應的擋位。
除了動力響應帶來的很好感受外，eHybrid版本在靜謐性方面做得更加突出。簡單來說就是在電機工作時傳統的發動機噪音被完全拋在腦後，尤其是在城市中穿梭時，除了音響中正在播放的歌曲外，來自車輛本身帶來的噪音被很好地隔絕掉。結合上Travel Assist駕駛輔助系統，駕駛員只需手扶在方向盤上靜靜地坐著就好了，不僅車內很安靜，這套駕駛輔助可以做到很好地跟隨前方車輛。
#底子硬才是旗艦產品的核心要素
提到途銳，很多朋友會聯想到保時捷與蘭博基尼。首先，途銳作為MLB Evo縱置發動機模組化平臺下誕生的產物，使用這個平臺的其他車型還有保時捷卡宴、奧迪Q7、蘭博基尼Urus等車型，而在這個豪華的佇列裡，途銳無疑是最親民的，畢竟你只花60多萬就能享受到大眾品牌最出色的平臺帶來的出色產品力。
eHybrid車型還配備了帶託森中央差速器的4MOTION恆時四驅系統，值得一提的是，在託森中央差速器的加持下，能夠使前橋驅動扭矩最高達到70%，後橋驅動扭矩最高可達80%。可瞬間對車輪打滑做出響應，並鎖死打滑車輪，保證車輛充足的牽引力與抓地力。在駕駛模式上，包括舒適、運動、個性、專業越野等在內，可根據需求DIY出共計10種駕駛模式。
#愛擎觀點
途銳eHybrid所展現出的強大產品力可以說是非常的直觀，相較於大多數同類產品，途銳eHybird具備便利性更強的使用方式，5.7秒的百公里加速、58公里的純電續航、1000公里的綜合續航、2.3L的百公里綜合油耗的基礎上，徹底打消了充電不方便的顧慮。而且令我沒有想到的是，在大家都沒有補貼的時候，官方竟然為途銳eHybrid在購置稅方面帶來了55000元的補貼，這對於消費者來說簡直太友好了。
綜上所述，如果你對產品力非常看重，那麼手握中大型豪華SUV入門車型的預算，完全可以把目光放在途銳eHybrid身上，因為你能買到的是一臺更全面、能夠更好的解決多元化的用車需求的產品，再加上南方城市送牌且免限行的政策，途銳eHybrid的“男友力”可以說是相當爆棚了。
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