從廣州車展開始到現在，我發現車廠們都很有趣地不約而同地把火力集中在MPV市場中。比如MPV扛把子的別克GL8釋出了概念車型，為未來GL8的雛形做鋪墊，像嵐圖推出夢想家等等。車廠們把MPV作為下一個銷量增長引擎，其實有兩大原因。
一方面是因為大家在競爭激烈的SUV市場上已經很難再雕出花來了，第二方面是不知是受三胎政策還是消費升級影響，從MPV銷量榜來看，中高階MPV開始發力，市場消費升級意圖明顯，廉價車銷量萎縮，MPV正逐漸擺脫以往工具車的屬性，從剛需運輸需求轉而向消費者的舒適出行需求轉變。加上新能源的廣泛鋪設，電驅動帶來的加速與靜謐性與MPV多人出行的核心痛點不謀而合，新能源MPV如無意外將成為下一個紅海市場。
儘管北京車展延期，但車廠們新車上市、宣發的週期可一點不影響。最近比亞迪更像是開了掛一樣，週週都有大新聞、從海豹的官圖宣發、到漢的中期改款再到高階品牌騰勢在MPV發力等訊息一浪接一浪。
由於騰勢MPV的討論聲音越發激烈，騰勢銷售事業部總經理@趙長江針對網友的一些提問做了一次詳細的解答，也等於是變相發了一波“劇透”了。原微博截圖如下，我在此給大家做一個簡單的總結。
1、騰勢品牌今年釋出三款車：MPV、中大型SUV中型SUV；
2、MPV有DM（插電）以及EV（純電）兩種，言下之意不走友商的增程式，DM也沒有透露是DM-i還是DM-p。
3、騰勢老使用者有相應購車、用車、服務政策安排（照顧老使用者面子，畢竟服務是凸顯高階品牌最直接的方式）；
4、渠道體系會重新建設、服務更好、目標群體對價格接受度更高；
5、智慧化和數字座艙方面有高階表現；
6、MPV一定位7座，預測接下來主流家庭車輛配置是一臺大空間新能源MPV+SUV/轎車的配置，今年將是中高階MPV爆發的第一年。
從此前公佈的官方預告圖來看，騰勢全新MPV前臉採用了大尺寸前進氣格柵搭配矩陣式的中網造型，兩側造型犀利的大燈組與前格柵形相結合形成了展翼式的造型，看起來相當豪華大氣。此外，新車前臉中央還懸掛著“騰勢”的車標。車身側面，新車使用了標準的MPV式車身結構，第二排沒有意外地用上了側滑門，但門把手並沒有採用時下流行的隱藏式。
此前有透露稱這臺車的長度超過了5.2m，車寬與車高都超過了1.95m，軸距超過3m，這個尺寸要要全面超越豐田埃爾法。
內飾部分，目前暫未有詳細的資訊流出。在座椅方面，按照此前訊息，騰勢MPV內部空間將採用2+2+3的7座佈局，第三排座椅可平放，定位高階、宜家宜商政。據稱這臺車還有全球第一場的座椅滑軌，能兼顧第二、三排乘客，具體會實現怎樣的效果值得期待。
根據之前趙長江在社交媒體上的頻頻“爆料”我們可以得知，騰勢MPV在用料上確實非常豪華厚道。
比如說全系標配電動天窗加大型天幕、帶雙電動遮陽簾，電動天窗一鍵開啟/關閉。又比如說不僅標配帶迎賓模式的雙電側滑門，在靜謐性方面還搭載四門雙層靜音玻璃，配上高階品牌輪胎（盲猜是米其林的靜音系列）等等。
一些常規的豪華裝備也會出現在車上，像類似HUD抬頭顯示、車載冰箱、丹拿音響、香薰系統等，當然這些得以官方實際公佈的為準。
其實騰勢的出生非常高貴，誕生於2011年2月，比亞迪與戴勒姆大中華區投資有限公司分別持股50%，是國內的首個合資新能源品牌，只不過其首款車型騰勢300因為續航短、價格貴等因素上市後銷量平平，即使多次升級後推出騰勢400、騰勢500等也難以扭轉市場銷量。
後來第二款車型騰勢X正式上市，為了強調其血統的特殊性，更是放在賓士的展廳中進行銷售，其中純電車型售價31.98-35.78萬元，插混車型售價28.98-31.98萬元，按道理也算是比較親民的“賓士”了，只是2019年上市的車，2020年累計銷量僅為4175輛，平均月銷量不足350輛，歸根結底這臺車還是基於唐EV600打造而來，理智的人都知道，這不是一臺“平民賓士”，相反這是一臺“貼金的比亞迪”。
在這一次聯姻之中，騰勢並不算是“爹媽不疼的棄子”，畢竟3年之間這個品牌分別獲得了戴勒姆、比亞迪股東累計共54億元的增資，只是銷量確實不濟，也沒有拿得出手的車型來襯托起高階的定位，在長時間輸血過後，戴勒姆決定轉讓股權。
有訊息稱，比亞迪與戴姆勒已簽署了關於調整騰勢的股權轉讓協議，雙方擬對騰勢股權進行轉讓，轉讓完成後，戴姆勒和比亞迪持有騰勢股份調整為10%和90%，相關事宜計劃2022年年中完成。不過當時比亞迪和戴姆勒均未對該報道做出回應。
從目前的訊息來看，市場對騰勢MPV的呼聲還是不錯的，新車預計售價在45萬元以上，目標對手是別克GL8 Avenir艾維亞版本、豐田埃爾法，但高階品牌往往賣的不僅僅是產品力本身，而是品牌自的認知度與背後的附加值，要衝擊埃爾法的地位也許為時過早，但GL8的寶座，也許不會像現在那般穩了。