經典蘇聯嘎斯-51卡車，外觀簡潔大方操作簡單，成為一代神車

講起蘇聯的汽車工業，我們肯定不會覺得陌生。這個國家生產的多個經典車型，不僅風靡整個東歐地區，傳到我國之後也是許多經典車型的原型代表。例如解放CA10卡車的原型ZIS-150，北汽東方紅轎車的原型GAZ-21。還有我們今天要提到的嘎斯-51中型卡車。一、歐美外形蘇聯\"心\"1939年，為了應對蘇聯中型卡車數量不足的問題，當時的蘇聯高爾基汽車廠在原有美製福特卡車的基礎上，研發了一款載重量為2噸新式卡車——嘎斯-11-51。雖然是一款新車，但使用的技術還是20年代的，從科技感和操控上還屬於比較落後的。

此後關於嘎斯-11-51的升級進入了一個新階段，蘇聯工程師將自研的發動機安裝在車體之上，並且在內部操縱和外觀上進行了簡化處理，方便百姓能夠方便進行使用。終於在1946年，改進型的新卡車正式推出，官方正式命名為嘎斯-51型中型卡車。

在獲得了市場十分良好的口碑後，1955年高爾基汽車廠開始生產它的升級版本——嘎斯-51A型。相比早期版本，其貨箱可以變成三面打卡模式，而不是早期版本中只能後面開啟。到1975年完全停產為止，汽車廠總計生產了超過348萬輛嘎斯-51，遠東的工廠也幫助組裝了1.4萬輛，這一記錄在蘇聯歷史上一直都未被打破。

之所以該車能在蘇聯有如此優異的銷售和擁有量，其實是跟它簡便和優異的效能分不開的，那麼這款車到底有什麼特別之處呢？我們不妨往下看看——二、戰後的優秀卡車早期的嘎斯-51駕駛室，最大的特點就是簡單易操作。在座椅的下方甚至還放了一個工具盒，其剎車系統在當時都屬於最為頂尖的存在：液壓式剎車系統，在駕駛室內還有暖風出口，想想看在那個年代的冬天，司機一邊開車一邊在駕駛室內吹著暖風，是一個多麼愜意的事情啊。

外觀上，嘎斯-51的前臉特別有辨識感，其獨創的轉向燈在那時十分有辨識度，而且在外觀上看起來也比較耐看。方向盤和內部的器件，因為技術和工藝的問題，大部分都是鋼製的。在低速行駛時，嘎斯-51的聲音會比較大，走在路上會讓人\"眼前一亮\"。機械效能方面，嘎斯-51在維修上十分簡單，原因就是因為發動機和裡面的構造問題，小毛病雖然不斷，但總體上還算說得過去；懸掛上因為做工問題會顯得比較硬一些，所以在走砂石路段和溝壑時會十分顛簸。而且只要不是超載嚴重，車體自帶的剎車系統都能正常執行。

除了基本卡車型號外，嘎斯-51還在蘇聯設計師手中變為了多個型號的變形體，例如蘇聯早期的消防車PMG-6，其底盤和設計就是來自於嘎斯-51，獨特的外形設計和2.5噸的載水量，讓其成為了那個年代首屈一指的主戰消防車。

載客方面，嘎斯-51變形後的嘎斯-651也是短途旅行和載客的必備載具，此後還在該型號上陸續生產過廂式貨車、運鈔車等多個版本。可以說在五六十年代的蘇聯，街上有一半的特種車輛和貨運卡車跟嘎斯-51都能\"攀上關係\"，蘇聯人對這款卡車的喜愛可見一斑。除了運輸上經常使用外，早期的蘇聯影視作品中，觀眾總會看到嘎斯-51出境的場景，例如電影《這樣的傢伙》、《阿拉什金的愛》等片子。一款普通的卡車能如此高密度地出現在影視作品中，稱它是一款\"神車\"不算為過。

上世紀60年代開始，得到蘇聯授權的其他社會主義國家也紛紛仿製起這款經典卡車，比如波蘭盧布林FSC工廠的\"盧布林-51\"型，以及我國南京汽車製造廠生產的躍進-130卡車。

嘎斯-51的研製成功，可以說那個年代蘇聯汽車工業的經典產物。雖然現在看起來這款卡車十分簡陋，技術性能上也是比較落後，但以當時的技術水平來看，嘎斯-51已經是十分優異的產品了。在他幾十年的\"職業生涯\"中，他忠誠地完成了一項又一項任務，作為任勞任怨的運輸老兵，他可以算是兢兢業業的典範了。參考資料1.《蘇聯汽車工業史》2.《嘎斯-51的輝煌歲月》3.《NJ-130：國產嘎斯的精彩人生》4.《蘇聯軍用卡車發展史》