時隔三年，東風啟辰再次迴歸東風日產。
12月28日，東風汽車有限公司官方宣佈：“為進一步提升東風有限經營質量，促進旗下事業協同發展，決定整合東風日產乘用車公司和東風啟辰汽車公司，以及東風汽車有限公司裝備公司和東風汽車零部件（集團）有限公司。”
“整合後，東風有限將擁有5大事業部，分別是東風日產乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司和東風汽車零部件（集團）有限公司。”
整合完，東風啟辰啟辰公司將納入東風日產管理，由獨立的品牌變更為東風日產乘用車公司旗下第二品牌，之前的東風有限分公司變更為東風日產的總部級機構。
東風啟辰被“分割”出去的歷史
2017年2月7日，啟辰品牌正式獨立，離開了東風日產直接隸屬東風汽車有限公司，和東風日產屬於平級的關係，東風日產啟辰之後也變更為東風啟辰。當初剛獨立的那一年，東風啟辰的年銷量達到了巔峰，一年銷量14.3萬輛。然後，東風啟辰就開始了它的“下坡路”。2018年，東風啟辰全年累計銷量同比下滑6.04%至，跌至13.4萬輛；2019年，銷量同比下滑8.6%，跌至12.3萬輛；2020年，前11月的累計銷量同比下滑32.76%，跌至至6.90萬輛。
東風啟辰銷量暴跌的原因
東風啟辰主要依靠著啟辰D60、啟辰星和啟辰T90掙銷量，然而，這些東風啟辰的“明星車”卻沒什麼自己的東西，也沒有自己的技術。尤其是啟辰D60對東風啟辰的銷量起著至關重要的角色，但是D60是參考著軒逸做的，後來軒逸人家把外觀和動力總成都給換了新的。再後來，啟辰星接著啟辰D60來挽救東風啟辰，結果也沒挽救回來。
再反觀東風日產，東風日產在今年11月全車系終端銷量126609輛，同比增長10.3%，又創了歷史新高，實現了8個月同比正增長沒有出現銷量回落的現象，1-11月累計終端銷量達到1000303輛。
其實一開始東風啟辰剛分出去的時候行業內對它期望值還是挺高的，沒想到就第一年銷量還行，第二年開始就“完蛋”了。所以，東風啟辰一看自己玩不轉了就又回到了東風日產的懷抱，畢竟計劃著2023年，東風旗下品牌將推出超過17款電動化產品，預計到了2024年電動化的車型將會佔到東風汽車有限公司的30%。畢竟，之後都是電動車的天下了，東風啟辰自己也沒有能力去研發電動車，所以只能抱緊日產這顆大樹，依靠日產活下去。
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