買豪車的人，一方面是看中了豪華車的品牌和影響力，另一方面則是看中了豪車所搭載的各類舒適性配置，比如說在50萬、60萬以上價位豪車中比較常見的空氣懸架功能，就是一項能有效提升出行舒適度的配置。相比起傳統的懸架結構來說，空氣懸架就是能在必要時將懸架抬升或是降低，還能主動調節懸架的軟硬程度，兼顧操控感和乘坐舒適度。
（蔚來ES8）
不可否認的是，空氣懸架在某些情況下確實能提升出行的體驗，但這並不代表普通的懸架就一定不如空氣懸架；實際上，在某些情況下，反倒是普通懸架的表現更好。舉個實測例子：在《玩車報告》公佈的新寶駿RS-3、蔚來ES8兩款車型在極限顛簸路況的對比測試中，沒有搭載空氣懸架的新寶駿RS-3，車內的穩定性反而比搭載了空氣懸架、售價50萬起步的蔚來ES8表現更好。在40KM/h、80KM/h兩項測試中，新寶駿RS-3的車內都保持了比較好的穩定性，水杯中的水幾乎沒有灑出來，反倒是蔚來ES8車內水杯中的水灑出來的比較多。
（新寶駿RS-3）
因此我們可以說，在懸架穩定性上，新寶駿RS-3展現出了越級水準，甚至比50萬級別的豪車蔚來ES8更強。但如果你覺得新寶駿RS-3只有這一項越級配置，那麼你就大錯特錯了，這款小型SUV在智慧網聯方面的表現，也同樣達到了越級水準，一樣超越了蔚來ES8。
（新寶駿RS-3）
新寶駿RS-3和蔚來ES8這兩款車型都搭載了能夠OTA升級的車聯網，兩者的基礎功能並沒有太多差別，像語音控制這一點，兩款車型就都能做到。只不過就算是相同的功能也同樣有高低優劣之分，在蔚來ES8車內，想要開啟語音操控，首先需要說出喚醒詞“嗨，NOMI”，或是其他車主自定的喚醒詞，然後蔚來ES8才能識別指令，雖然該車支援喚醒詞+指令連鎖，但是綜合便利性仍然不算好，卡頓、識別不出更是常有的事情。
（蔚來ES8）
（新寶駿RS-3）
而新寶駿RS-3不同，它所提供的語音助手，能讓車主直接說出指令，車內做到“免喚醒語音操控”，比蔚來ES8的語音助手操作起來更便利。不僅如此，新寶駿RS-3的語音助手還支援車主多條語音指令連說，可以中途放棄命令並馬上說出下一個命令。而且新寶駿RS-3還能讓車主利用語音去收發資訊，甚至是搶紅包、傳送定位等等，實用性也更強，這些都是蔚來ES8所不具備的功能。
（蔚來ES8）
（新寶駿RS-3）
而讓新寶駿RS-3實現這一功能的原因，便在於它能無線連線手機，並將手機算力加持在汽車身上，因此新寶駿RS-3的語音能力才會這麼強。與此同時，連線手機之後，車主還能將手機上的APP同步到車內使用，手機上才能玩的和平精英、王者榮耀都能在車內的大螢幕上游玩，愛奇藝、抖音、快手也都能在車內大屏上使用。反觀蔚來ES8，這款車的車聯網雖然也提供第三方APP，不過APP的數量有限，只有QQ音樂等少數幾個，車內所擁有的娛樂方式要比新寶駿RS-3少很多。所以，如果想在蔚來ES8裡聽網易雲音樂，對不起了，你只能聽QQ音樂，沒有其他選擇的餘地。
（新寶駿RS-3）
綜上所述，作為一款小型SUV，新寶駿RS-3所擁有的產品力無疑可以用越級來形容，它的底盤穩定性、車內智慧化功能的實力，都比50萬以上的蔚來ES8表現更好。而且，這款車新推出的1.5T+模擬8速CVT車型，入門只需要9萬不到，對年輕人很友好。所以這一回新寶駿爭光了，它打造的車型不僅讓年輕人能買得起、還能讓年輕人享受到越級的豪車體驗，也難怪這款車剛上市就成車市黑馬。