自從大眾帕薩特在中保研測試失利後，作為以往中級車標杆的它，銷量可謂是一落千丈。畢竟行車安全無小事，備受國內消費者信任的帕薩特，實在讓人失望。很多朋友都說，帕薩特經過這次事件後，想翻身實在太難了。不過隨著時間的推移，似乎又有了幾分捲土重來，東山再起的意思。根據7月份銷量排行榜來看，憑藉月銷1.3萬輛的成績，位居同級別第三名，著實讓我們意外。
今天就來和大家好好聊聊帕薩特，經歷安全危機的它，為什麼依舊被消費者所追捧呢？其實我覺得，起到決定性因素的地方，還是在於降幅大。以濟南地區為例，全系降幅基本保持在4萬左右，1.4T版本起價為14.59萬元左右，而關注度最高的2.0T低功率版本起價也不過17萬出頭，這麼一來，EA888發動機的加持下，和1.5T雅閣以及2.0L凱美瑞近乎持平的價格，顯然是吸引消費者買單的關鍵。
除此之外，拋開眾所周知的安全性，說實話，至少在現階段分析，帕薩特的整體產品力並不差，至少做到了實力和價格成正比。全系搭載1.4T和2.0T發動機，型號分別為EA211和EA888，最大功率為150馬力和186馬力，220馬力，與之匹配七速雙離合變速箱。尤其是發動機和變速箱的匹配程度上，的確很難讓我們有挑剔的硬傷。
根據試駕2.0T低功率版本來看，前段起步偏向於沉穩，作為大眾一貫的作風，在這款帕薩特身上也不例外。但渦輪介入後，那種隨叫隨到的動力輸出，並非是很多日系同級競品所能媲美的地方。實測8.4秒破百，放在同等陣營中，也是可圈可點存在著。所匹配的七速雙離合變速箱，平心而論，相比於以往有了很大的進步。大多數情況下，都能做到相對平順。美中不足的地方，則是低速行駛輕微頓挫感不能避免。
帕薩特作為當年的"官車"之一，商務氣息濃厚，而且內部空間以及科技配置的改進都是整車的強項。車身尺寸上，長寬高分別為4933*1836*1469mm，軸距為2871mm，放在B級轎車當中，其優勢還是很明顯的。
身高185cm的體驗者坐進後排，調整好前排適合駕駛的位置，腿部空間仍有兩拳之多，頭部四指的距離，這點要比起邁騰更勝一籌。不過後排中部凸起，作為很多中級車老生常談的問題，在這款帕薩特身上也不例外。尤其是滿載的情況下，中間那位乘客就得受苦了。
只要熟悉大眾的朋友都知道，外觀內飾套娃，近乎成為了自身的"特色"。不可否認，帕薩特雖然作為旗艦中級車，但論起質感以及豪華感營造，和別克君越的差距，不是一星半點。至少個人更願意把它看做是大號朗逸。缺少新意的方向盤，低配版本的機械儀表盤等，都表明了它出自大眾的身份。如果說有值得稱讚的地方，那就是做工不錯，細節處理相對到位。
配置方面，就以2.0T低功率精英版為例，為大家解析一番。基本的安全實用配置，結合自身價格並不會讓我們挑出毛病。主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，ESP，前後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，上坡輔助，可開啟全景天窗，一鍵啟動，無鑰匙進入，真皮多功能方向盤，主副駕駛電動調節，前排座椅加熱，老闆鍵，8英寸液晶顯示屏，手機互聯，語音識別控制系統，車聯網，LED遠近光大燈，自動空調，後排出風口，PM2.5過濾裝置，車載空氣清淨機等都裝配其中。出自大眾之手，能夠有這一配置表現，還是很值得稱讚的。
綜合來說，目前的大眾帕薩特，已經成為了備受爭議的物件。從安全形度分析，的確讓消費者很難為之買單。再加上大眾對其放任不管的態度，都很難讓我們看到大眾的誠意。不過配置動力均主流，價格相比於邁騰之流更有誠意，無疑是帕薩特銷量堅挺的關鍵。