作者|HENG
來源|極果編輯部
“剛坐過你的Model 3，我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛特斯拉續航夠長、能自動駕駛，不過車頭很重，秋名山上那麼多急彎，你每次入彎一定會推頭，尤其是最後五連發卡彎，你每次都拿不準最好的路線。除非你能克服這個問題，否則你鬥不過我的五菱宏光 MINI EV的!”
圖文無關/動圖來源於嗶哩嗶哩@Lewis_An ▲
江湖上，五菱宏光被譽為“第一神車”的傳說，想必大家都有所耳聞。一臺5萬左右的麵包車，不僅能下鄉拉貨、還能越野登上珠峰，甚至遠赴秋名山約戰AE86… 銷量更是一度成為世界第一。
電動車時代，五菱宏光似乎打算延續這個神話…
五菱宏光首款純電動車宏光 MINI EV ▲
今年1月，五菱宏光首款純電動車宏光 MINI EV成為全球電動車(包括混動車)銷量之王，超過特斯拉，共賣出36762輛，比Model 3和Model Y加起來還要多。其實，這已經不是宏光 MINI EV第一次霸榜了，自去年7月上市以來，宏光 MINI EV至今已經賣出15萬輛。
上市7個月就能幹掉特斯拉，宏光 MINI EV有啥魔力?
“這不就是「老頭樂」嗎?” 如果你第一次看到宏光 MINI EV，一定會這麼說。
來源於網路 ▲
車如其名，宏光 MINI EV真的mini(車身尺寸長寬高分別為2917/1493/1621毫米，軸距為1940毫米)，就像一臺被切斷的五菱宏光。
上為五菱宏光S、下為五菱宏光MINI EV ▲
之所以做得這麼小，首先與它的定位--“人民的代步車”有關，只有小巧，才能在狹窄的城市道路中靈活通行;然後就是，宏光 MINI EV的價格了，低到“懷疑人生”，2.88萬元起售，最高也才3.88萬，也就是特斯拉Model 3 的十分之一。
造型上，宏光 MINI EV與大多數純電動車一樣，前臉都是封閉式進氣格柵，此外，由於它是基於五菱宏光來設計的，所以那種稜角分明的立體感還是存在的。
有一說一，極果君還是挺喜歡這種造型的。但內飾…就不敢恭維了，受限於價格，宏光 MINI EV內飾的“樸實風”還是很明顯;當然，你也可以說它簡潔，無論是操控臺還是整個車內部都是如此，喜歡簡約風的朋友估計會覺得不錯。
空間上，別看這車只有兩個門，但它和寶馬宏光 MINI EV的雙門車型一樣，採用的是兩門四座設計，只要不是體型太大，後排坐兩個成人還是沒多大問題的。值得一提的是，後排座位還能放平來充當後備箱，放行李之類的大件也可以。
至於駕駛與乘坐舒適性，嗯……就這個價格，還是別有太多指望了，2、3萬塊錢，要啥腳踏車。
續航方面，宏光 MINI EV只有120公里(輕鬆款/自在款)和170公里(悅享款)兩種版本(NEDC工況下)，並且不支援快充，但好處是無需充電樁充電，家用的普通插線板就能充(怎麼感覺這和兩輪電動車沒啥區別呢?);兩種車型(9.3kW·h和13.9kW·h兩種電池)，充電時長分別為6小時和9小時。
五菱宏光 MINI EV 詳細配置表 ▲
宏光 MINI EV這樣配置的主要原因，還是其定位和用途決定的，買這車的使用者，大多都用來每日通勤等短途出行，續航等配置降低，價格也能更低。而且，在城市街區內用它來代步，對速度也沒那麼大需求，所以，宏光 MINI EV的最大速度也只有105km/h。
看到這裡，你也許和極果君一樣有個疑問，宏光 MINI EV雖然價格便宜，但續航這麼短且毫無特點，都是誰在買?要知道，它上市才7個月而已，銷量就達到了15萬輛，難道都是“老頭們”買來接孫子的嗎?
先說答案吧，買宏光 MINI EV的不是“老頭”。
從宏光 MINI EV的銷售地來看，購買這款車的主要使用者，不是來自低線城市和鄉村小鎮，而是城市、甚至一線城市。
來源於汽車之家 ▲
其中，三四線城市的銷量加起來就佔據了一半，而三四線一般都是排在各省經濟和人口的前幾位城市，都處於高速發展、城市化越來越普遍的狀態，並非“城鄉結合部”。
更意外地是，一二線城市分別佔了8.4%和14.9%，銷量前10的城市中，上海居然排到了第二位。
來源於汽車之家 ▲
另外，根據五菱公佈的宏光 MINI EV資料看，購買宏光宏光 MINI EV的使用者，20-30歲的使用者佔比為30%，30-40歲的使用者佔比為47%，60歲以上的使用者佔比僅5%。這就很明顯了，買走宏光 MINI EV的，就是住在城市裡的年輕人。
如果瞭解這款車的話，這個結果其實不難理解。五菱自推出宏光 MINI EV以來，其目標使用者就是年輕人而非老人。
為了俘獲年輕人的青睞，營銷上走年輕化、潮流化的路線，甚至外觀上都更貼合年輕人的喜好，提供了星空藍、星雲白、星韻粉、星輝金四種車身配色(怎麼感覺在選手機呢)。
“牛年定製版”的宏光 MINI EV ▲
那麼，“年輕人”到底看中了啥?就因為便宜嗎?
便宜，當然是年輕人選擇宏光 MINI EV的首要原因。3萬塊!三臺iPhone 12 Pro Max的錢就能開上一臺新車，而且能在城市內隨意“遊走”，能不香嗎?
不僅購車便宜，電費也便宜，即使是高配版的13.9kW·h電池，以6毛一度電來算，8塊多就充滿了;日常通勤的話，續航170km能跑8趟(以20km計算)，也就是說，充一次電花費8塊多，能用上4天，這可比油車要便宜太多了。
使用者在家給宏光 MINI EV 充電 ▲
除了價格優勢，能直接上牌宏光 MINI EV也是一個關鍵原因。與真正的“老頭樂”沒法上牌不同，宏光 MINI EV可是正兒八經的「新能源汽車」，不但能直接辦牌照，而且不用搖號，買了車就能辦(當然還有戶籍、繳社保等條件)，這也是為什麼宏光 MINI EV在上海特別受歡迎的原因。
上海首張新能源車牌 ▲
更重要的，當然還是方便，上文說了，由於它的體積小，在城市穿行、停車都遠比普通車型更方便，老人接送孩子方便、年輕人日常通勤同樣也方便。
至於續航短，你就把它當成兩輪電動車吧，一週充電兩三次頻率也不算太高，關鍵還能用一般的插線板充電，肯定要比充電樁充電方便得多。
特斯拉用充電樁充電 ▲
可能有人會說宏光 MINI EV安全性不夠，連安全氣囊都沒有，但其作為兩輪電動車的替代品來說，肯定要比後者更安全吧!(說實在的，就宏光 MINI EV這速度，安全氣囊能彈得起來嗎?)
也許你會說，宏光MINI EV能“幹掉”特斯拉，其實還是“低到變態的價格”吸引了年輕人!
不過極果君以為，雖然沒錢不是年輕人的問題，可當大家都在說“年輕人第一臺車”的時候，看來只有“人民需要什麼、五菱就造什麼”的五菱更懂我呢!
春晚上的口罩就是五菱生產的 ▲
據說，這臺五菱宏光 MINI EV 要出2021款了，除了外觀更炫酷，續航也增加到200公里，你會買這臺五菱「神車」嗎?