上汽集團發佈2021年7月份產銷快報，本月產量344,610輛，同比下降27.39%；銷量352,546輛，同比下降22.95%；1-7月，累計產量2,683,868輛，同比增長8.80%；累計銷量2,649,831輛，同比增長5.71%。其中，出口及海外基地7月銷量為5.12萬輛，本年累計銷量為30.92萬輛。
數據顯示，上汽集團7月產銷皆出現兩位數下滑，從而導致前7個月累計同比優勢縮小到個位數，銷量同比僅增長5.71%，上半年這種優勢都在兩位數以上。
從乘聯會初步統計的批發銷量來看，7月廠商日均批發量達到4.6萬輛，同比下降11%，走勢相對稍弱，環比6月的銷量下降5%。由此可見，上汽集團並未跑贏行業大勢。
同時，上汽集團依然公佈了一份終端銷量數據，今年1-7月份終端零售銷量達到338.4萬輛，同比增長23.8%，7月終端銷量43.8萬輛，高於批發銷量8萬多輛。
曾幾何時，汽車廠商都是隻發佈汽車產量和批發銷量，如今，上汽和廣汽還同期發佈一份終端銷量，且終端銷量明顯都偏利好一些。上汽集團終端銷量比生產量多了70多萬輛。與批發銷量差達到了73萬多輛。
數據上的較大差距，讓人感覺真實性打了折扣。總體來説，7月份是傳統車市淡季，高温天氣導致整體市場需求放緩，相對6月市場表現差距不大。
從產銷公告來看，上汽集團銷量大幅下滑主要是上汽大眾和上汽通用兩品牌。上汽大眾本月產量72145輛，同比下降52.63%；銷量70001輛，同比下降47.76%，銷量幾近腰斬，環比增長7.69%；1-7月，累計產量611053輛，同比下降16.69%；累計銷量602401輛，同比下降15.32%。月銷、累計產銷雙下滑。
7月份銷量同比去年減少10.5萬輛，上汽大眾單一品牌就下降6.4萬輛，憑一己之力將集團拉下馬。本月銷量遠低於吉利汽車、奇瑞汽車銷量。
上汽大眾銷量連跌，與斯柯達銷量低迷密切相關。數據顯示， 2021年上半年斯柯達國內銷量僅有4.40輛，同比下滑43.1%；單月平均銷量不足4000輛。與2018年近35萬輛銷量成績，是天壤之別。
伴隨着銷量持續下滑，甚至傳出了“斯柯達已經解散了在中國的營銷團隊，並且連帶研發團隊也一起解散”這樣消息。上汽大眾方面進行了澄清：“此為不實消息”。
但是，所帶來的負面影響卻是遲遲未散去。
作為上汽集團兩大主力，上汽通用本月產量85335輛，同比下降26.26%；銷量90017輛，同比下降20.17%；1-7月，累計產量674358輛，同比增長5.23%；累計銷量671856輛，同比增長0.43%。
月銷同比大幅下滑，累計銷量已被拉平。雖然上汽通用境地略好於上汽大眾，但是這種大幅下滑還是給其拉響了警鐘。逆水行舟，不進則退。
上汽通用五菱本月產量105056輛，同比下降19.98%；銷量110000輛，同比下降15.38%；1-7月，累計產量797748輛，同比增長24.66%；累計銷量771384輛，同比增長16.69%。
上汽通用五菱是上汽集團唯一銷量過十萬品牌，也是截至目前銷量最高品牌。宏光MINI EV異軍突起，凱捷上市8個月銷量突破6萬台，開始接棒五菱MPV銷量擔當。但是，寶駿品牌起色並不大。
值得一提的是，上汽集團自主品牌保持熱銷態勢。上汽乘用車本月產量50,805輛，同比增長4.41%；銷量50000輛，同比下降1.96%；1-7月，累計產量350558輛，同比增長25.24%；累計銷量349355輛，同比增長19.45%。
另外，從上汽乘用車發佈一份終端銷量來看，7月銷量近7萬輛 同比增長17%。其中，榮威銷量近3萬輛。；MG銷量近4萬輛，同比增長55%；R汽車訂單數環比增長12%。細分市場方面，海外銷量再破2萬輛，同比激增103%， 1-7月累計銷量同比大漲54%。
可以看出，海外市場銷量成為上汽乘用車一個重要砝碼。
受益於海外市場提升，7月份，上汽在海外市場批發銷量達5.1萬輛，其中，MG品牌海外銷量超過2.6萬輛，同比增長80.1%，長期保持中國單一品牌海外銷量冠軍；Maxus品牌海外銷量近0.5萬輛，同比增長130%。今年1-7月份，上汽海外批發銷量達30.9萬輛，同比增長101.1%。
海外市場是氣勢如虹，新能源車就是“多點開花”。
7月份，上汽實現新能源汽車批售4.8萬輛，同比增長138.1%，整個集團新能源汽車銷量已經低於比亞迪月銷量。今年1-7月份，上汽新能源車批發銷量達34.4萬輛，同比增長337.2%。
其中，上汽乘用車公司榮威、MG、R汽車合計銷售新能源車超過1.3萬輛，同比增長219.4%，連續五個月銷量破萬；上汽大眾銷售新能源車近0.4萬輛，同比增長80.4%，“ID電動家族”銷量環比增長51.9%；上汽通用五菱五菱和寶駿品牌銷售新能源車超過2.7萬輛，同比增長135.2%。
可以説，五菱和上汽乘用車幾乎“包攬“了新能源汽車銷量。上汽大眾新能源銷量僅4000輛，可見“ID電動家族”銷量並不如人意。
7月29日，大眾汽車集團首席執行官迪斯公開表示：“大眾汽車必須改變在中國銷售電動汽車的方法。以應對其在這個全球最大汽車市場電動汽車銷售欠佳的問題。”迪斯想“換一種打法”，除了在購物中心嘗試推出全新銷售業態，還包括進一步落實、優化代理制，或將率先在上汽大眾落地。
值得關注的是，兩家都曾拒絕與華為合作的品牌， OPPO與上汽集團達成戰略合作，共建車機新生態。與華為合作就是失去靈魂，與OPPO就能將靈魂掌握在自己手中？