煥新技術加持 這款中型SUV是否具備比肩漢蘭達的實力？
如果要説自主品牌哪款中型SUV能夠給人留下深刻的印象，廣汽傳祺GS8絕對是榜上有名，想當年它可是月銷萬輛“俱樂部”的成員之一，甚至還出現過供不應求的情況，在當時的中型SUV市場中非常受用，曾經讓漢蘭達瑟瑟發抖，背後是其具備過硬的產品力。不過，隨着時間的推移，無論是同級競爭對手，還是廣汽豐田漢蘭達都已經完成了更新換代，對於傳祺GS8來説，推陳出新已經是一件迫不及待的事情，因此，就有了我們今天的主角——全新第二代GS8。
從目前已公佈的信息可知，全新第二代GS8不僅在整車內外設計方面都有較大程度的升級，而且還加入了許多廣汽傳祺的黑科技，特別是在動力操控層面，相比在售的車型將有大幅的變化，提供燃油版和混動版兩種車型，而全新第二代GS8也是首款搭載豐田第四代THS混合動力系統的中國品牌車型。
那麼，基於GPMA模塊化架構、鉅浪動力平台、ADiGO智駕互聯生態系統等最先進技術打造的全新第二代GS8，會帶來怎樣的駕控感受呢？我們跟新車來了一次親密接觸。（PS：由於此次試駕車型均為廠家工程樣車，與最終的量產版本存在一定差異，整車設計和操控調校還有不斷優化的可能性，僅供參考）
● 動力全面提升 豐田第四代THS混合動力系統是亮點
全新第二代GS8在動力配置上提供了兩種方案給消費者選擇，分別是具有“國產最強2.0T”之稱的鉅浪動力2.0TGDI發動機+愛信最新一代8AT動力總成，以及2.0TM發動機+豐田第四代THS混合動力系統，前者的最大功率為190馬力、最大扭矩320牛·米；後者的前驅動電機最大功率182馬力，峯值扭矩270牛·米；後驅動電機最大功率54馬力，最大扭矩121牛·米。
全新第二代GS8搭載的2.0TM+豐田第四代THS混合動力系統，具有高效節能、動力強勁、工作模式多樣、安全可靠四大優勢，能為用户帶來強勁、平順、安靜、省油的駕駛體驗。0-100km/h加速時間為6.9s，帶來極致加速推背感的駕駛體驗；NEDC工況油耗5.3L/100km，綜合工況節油率達到30%以上，一箱油可跑超過1000km。
全新第二代GS8燃油版搭載2.0TGDI發動機+愛信最新一代8AT動力總成，不僅性能參數亮眼，而且換擋響應速度提升40%，得益於動力系統的強勁性能和精細的系統匹配，全新第二代GS8燃油版的起步、加速、換擋時的駕駛感受相比上一代大幅提升。
值得一提的是，全新第二代GS8燃油版還匹配了AVDC影子車手功能，即廣汽自適應車輛動態控制系統，這套彷如具備“老司機”輔助效果的系統，集成EMS、TCU、ESP、四驅等系統，對發動機、變速箱、底盤、電器等系統實行全領域動態集成控制，保證整車以最佳方案動態運行（如擁堵工況油門靈敏度降低、入彎減速、出彎加速等），從而達到車輛自適應動態控制，為用户提供更強的駕駛樂趣。
既然全新第二代GS8搭載了家族的最新黑科技，那它的實際行駛質感又會有怎樣的表現呢？為此，我們來到了廣汽研究院的試駕場，對全新第二代GS8燃油版和混動版來一次簡單的試乘試駕體驗。
● 多路況感受 全新第二代GS8展現穩重平順特徵
此次試駕場地設置了連續彎道、顛簸路面、井蓋路、比利時路面、直線加速和麋鹿測試等體驗環節，這對於全新第二代GS8的底盤調校、動力輸出、操控性能都可以有着較為深入的感受。
連續彎道對於車輛底盤調校和操控性能是一次很好的測試，雖然全新第二代GS8整車長度增至4980mm，軸距增至2920mm，車身寬度增至1950mm，但得益於鉅星底盤，其在過彎時有足夠的支撐，更高性能的轉向系統能夠提升整體轉向響應，保持40km/h的車速過彎，也可以有着行雲流水般的感覺。特別是在AVDC影子車手功能的輔助下，車身的側傾幅度能夠得到最大程度的抑制，連續變線過彎都不會感覺到特別晃，而且油門的靈敏度和動力的輸出也能讓駕駛者隨心所欲，提升了駕乘的舒適性與操控性。
在模擬減速帶和比利時路面行駛時，全新第二代GS8的底盤展現出良好的韌性，由於採用雙液壓懸置動力總成和高性能減振器閥系，能夠優化衝擊強度與餘振，並通過懸架系統優化提升縱向柔度，改善衝擊強度，提升衝擊柔和感。畢竟從平台騾車至量產，全新第二代GS8一共進行了4輪調校優化，設計了超過500個優化方案，其中減振器調校就有310多個方案。得益於GPMA-L平台，相比上一代GS8，全新第二代GS8駕乘舒適性整體提升24%，而且混動版比燃油版的底盤支撐性更強，後者對於顛簸的過濾更柔和，或許這與車身重量有一定的關係。
全新第二代GS8混動版在直線加速環節比燃油版有着更佳的表現，高效率2.0TM發動機是廣汽自主研發的第三代米勒循環發動機，匹配了豐田第四代THS系統後，整套動力系統可以更合理地控制燃油動力和電能動力的分配，使動力系統始終在最高效區間運行，實現低油耗與強動力兼得，官方給出的0-100km/h加速時間僅為6.9s，這一成績已經可以完勝同級競品，甚至是漢蘭達的雙擎版。而燃油版在強扭矩動力和8AT變速箱的助力下，加速過程不僅響應快，而且十分平順，絲毫不會察覺到變速箱換擋的過程，如果不是發動機在低沉的咆哮，還真有一種開純電車的感覺。
● 兩種風格設計 帶來更具科技和豪華的視覺效果
除了整車的駕控表現之外，全新第二代GS8在外觀設計方面也更加精益求精，提供了“展威翼”和“龍鱗翼”兩種格柵設計給消費者選擇，整體設計十分硬朗，相比現款還多了幾分年輕化。前大燈的造型既有傳承又有創新，在繼承四顆燈珠的矩陣式佈局的基礎上，大燈進行了突破性升級，開合式設計令人耳目一新。“紅鑽”尾燈兼具立體感與實用性，同樣傳承了現款GS8尾燈的“深邃”。
全新第二代GS8整車體型要比現款GS8更加高大威猛，車身尺寸為4980mm*1950mm*1780mm，軸距達到2920mm，車身造型輪廓中正剛毅，簡潔中透着精緻，這也是對現款GS8的一種傳承。車側線條鋭利，C柱、D柱進行了燻黑處理，營造出懸浮式車頂的既視感，細節處加入鍍鉻裝飾和雙色五輻式輪轂提升了整車豪華質感。
寫在最後：
廣汽傳祺GS8在中國汽車市場的中型SUV領域是有地位的，上市後一炮而紅，直逼漢蘭達，既贏得了口碑，也收穫了銷量。如今，在20萬元左右的購車區間，在售的傳祺GS8已無法激起多大的水花。全新第二代GS8集結了廣汽傳祺最新、最尖端的技術與研發實力，是廣汽傳祺的集大成之作，憑藉着全新的設計理念和豐田技術的混動系統，已展現出強者歸來的氣派，其受關注度已經逐漸提升，相信隨着新車更多信息的公佈，包括內飾和配置等方面，會吸引越來越多消費者的關注，接下來，我們不妨期待全新第二代GS8在成都車展上即將帶來的驚喜吧！