NO.1：特斯拉Model 3
銷量：126716輛
不得不説，特斯拉作為這片新能源汽車市場的領導者，得到全球消費者的青睞，而Model 3更是憑藉着相當親民的售價收穫到許多訂單。不過在國內市場，特斯拉近段時間卻因為剎車問題而被推上風口浪尖的位置，不少人都對它的質量問題感到懷疑，而官方給出的回覆也不能充分證明自身“清白”。因此，在第二季度，Model 3銷量應該會有所下滑。
NO.2：宏光MINI EV
銷量：96674輛
誰也沒想到，宏光MINI EV上市之後銷量會如此瘋狂，雖然在全球榜單排名第二，僅次於特斯拉Model 3，但在國內市場，宏光MINI EV可是連續霸榜新能源汽車銷量榜多月。之所以可以成功，很大程度是因為五菱善於觀察消費者用車痛點，瞄準微型電動車這片空白市場進行精準打擊，很好滿足了消費者“買車代步”這一需求。
NO.3：特斯拉Model Y
銷量：56064輛
今年1月Model Y登錄中國市場之後，銷量一路飆升，單月已經達成破萬目標。作為Model 3的SUV版本，Model Y在空間實用性以及乘坐舒適性方面都有着長足進步。不過，受剎車問題影響，至少在國內市場，Model Y接下來的銷量會出現明顯下跌。
NO.4：比亞迪漢EV
銷量：21354輛
進入到新能源時代，比亞迪積累多年的經驗得到有效釋放，漢EV則是將這種經驗具現化的車型。其不僅擁有最新的電控管理技術，同時還搭載了最新的刀片電池，大大降低電動車自燃事故的概率。去年上市後更是形成一車難求的情況，足以説明這款車得到廣大消費者的認可。
NO.5：長城歐拉黑貓
銷量：19188輛
歐拉作為長城旗下一個新能源品牌，產品主要面向A0級電動車，黑貓憑藉着合理的售價以及奪人眼球的可愛外形，得到許多女性消費者認可，它的成功與上文中的宏光MINI EV比較接近，都是打差異化策略，發掘出空白汽車市場。
NO.6：日產聆風
銷量：15068輛
日產聆風並沒有進入到國內市場，但它在國外市場的銷量還是非常不錯的。這或許是由於國外新能源汽車數量沒有我們國家那麼豐富，畢竟聆風在我們眼裏看來就是一輛“油改電”車型，無論是外觀和內飾都沒有展現出一輛新能源汽車該有的水準，更別説那些科技含量更高的配置。所以就算聆風進入中國，其銷量也會非常慘淡。
NO.7：廣汽AION S
銷量14558輛
AION S能取得這個成績，背後大多是網約車功勞，在大眾零售消費市場並不出彩，但這也説明AION S顏值足夠大氣，而且基於純電平台打造，所以車內乘坐舒適性到位。如果不介意麪子，我感覺Aion S無論是用料還是續航里程，表現非常均衡，是一個非常不錯的選擇。
NO.8：現代Kona EV
銷量：14336輛
與日產聆風相同，現代Kona EV基於原本家族小型SUV昂希諾改造而來，在空間佈局方面相比燃油版車型偏小 ，但也滿足日常使用。續航部分是一個亮點，一款油改電的小型SUV，WLTP續航里程可達449km，如果換算成NEDC，那數值將會直接突破500km，對於這個價位來説，很有競爭力。
NO.9：沃爾沃XC60 PHEV
銷量：14139輛
前段時間，沃爾沃宣佈要在未來幾年時間內逐步退出新能源，並且為旗下產品加入電氣化設備。沃爾沃XC60 PHEV就是其中代表車型之一，通過在原有內燃機的基礎上加入一套電動驅動設備，不僅可以將油耗以及排放降至更低，而且還能獲得更出色的動力輸出。當然了，類似這種插電式混動系統更多時候是一種過渡產品，未來依然是純電動車型為主。
NO.10：奧迪e-tron
銷量：13591輛
奧迪作為BBA裏面對電動化最敏感的車企，純電動車型推出的時間也相對較早，因此獲得一定的市場認可度。不過在國內市場，e-tron並沒有收穫太多成功，畢竟對於國內消費者而言，燃油車時代的品牌號召力放到新能源領域內要大打折扣，而奧迪e-tron高達54.68萬元的售價讓不少人望而卻步。
總結
以上就是今年第一季度全球範圍內賣的最好的10款新能源汽車，特斯拉毫無疑問是最大贏家，兩款車份額加起來都來到19%，但下個季度或許會有所縮水。除此之外，自主品牌是一大驚喜，相信隨着特斯拉口碑下滑，國內新勢力有望實現進一步飛躍。