“國產攬勝”銷量差到不敢公佈，靠抄襲混日子的時代結束了

　　去年漢龍汽車一期投資了總共60億元，用於建設全新的工廠和生產10萬台汽車。全新的漢龍曠世也作為漢龍汽車目前的主打車型在去年年底面世，而如今銷量已經差到不敢公佈，如果不是特意關注，也很少有人會注意到這個外形酷似路虎攬勝的國產車是怎麼回事，不過看到它背後又是眾泰就可以理解了，無非就是想靠它重新複製SR9的傳奇。

　　路虎攬勝

　　漢龍曠世

　　漢龍曠世的最低配版本指導價為15.98萬元，高配版本指導價位24.38萬元，可以説在價格上也是不低的。就連之前現象級的"保時泰"SR9也沒敢賣的到這價格，關注動力參數的人也不會去了解這種山寨車。以前買保時泰的鄉鎮偽土豪，開着這車能跟親戚朋友炫耀炫耀，今天互聯網都5g了，再玩這套山寨模式已經割不到更多的韭菜了。

　　而且從去年年頭到今年年初，眾泰汽車就麻煩不斷。去年上半年，眾泰被傳出無車可賣、工廠停工停產，下半年開始傳"被"破產。雖然眾泰汽車再三否認自身並無"大礙"，但是，事實上眾泰已經是百孔千瘡。在1月4日晚，眾泰汽車忽然之間連發近十條公告，公告內容為16億元的閒置募集資金暫時補充到流動資金的同意及使用。顯然，眾泰的資金鍊已經出現了嚴重的問題。

　　誰也不知道漢龍汽車第一期投的60億是真是假，也沒人知道是不是造了10萬台車，要是造出來了那也就是10萬台賣不動的廢鐵，或者説這個曠世根本就是眾泰套現準備離場的幌子，曠的一聲就去世了。從2020復工開始就有人爆出眾泰多名高管離職，員工討薪，供應商也被欠下天文數字。

　　成也山寨敗也山寨，靠模仿豪車設計讓眾泰嚐到甜頭後，就似乎迷上了這種逆向開發的快感，殊不知造車的核心終究不是一張皮能扛下的，保時捷和路虎哪一個不是有百年汽車工業沉澱的廠家，光靠您成規成套的搬，有再多的傻子也不夠騙，為什麼比亞迪跟吉利不抄別人的皮，還專門請了歐洲大廠設計師來合作，就拿領克系列來看，雖然可以看到其他車的影子，但是換代到現在已經完全可以代表吉利這個高端系列的成功，起碼普通路人走在路上看到領克會多看兩眼，覺得好看的人也會把這個品牌記在心裏，這樣一款車的設計就算成功了。

　　總而言之，這款"曠世"的鬧劇，不管是有意還是無意，都是汽車工業裏最劣等的存在，造好車的內在才是汽車工業發展的正途。