在電動車新國標中，電動兩輪車被分為電動自行車、電摩、電輕摩，後兩者屬於機動車。而電動三輪車同樣屬於機動車，不少城市也開始實行電動三輪新國標。
除了電動兩輪、三輪，電動四輪車的管理也開始規範起來，電動四輪車一直被稱為低速代步車或者老年代步車，因為這種車輛大部分受眾人羣是中老年人。之前電四輪車的上路沒有要求，幾乎沒有門檻，操作又方便，所以就成為老年人十分青睞的交通工具。但是道路亂象也比較多，所以現在開始對電動四輪車進行更加嚴格的管理。
電動四輪車在新規定中被定義為低速微型純電乘用車，既然是乘用車，就屬於機動車，有了明確的身份和合法的路權，同時也有了要求。按照機動車的管理要求，上路就需要掛牌、考駕照、買保險。
按照乘用車的標準，低速代步車至少需要C2駕駛證才可以上路行駛，這對很多老年人來説無疑是非常困難的，考駕照對他們來説是一個很高的門檻，而這個門檻的提高，就影響了很多人的出行。
對於這種情況，小編也結合了現在很多地區對電動三輪車的創新管理辦法，總結出兩點比較可行的方案，或許能夠很好地解決駕照和管理的兩方面問題。低速代步車上路不需要駕照！建議推行2項措施，車主：支持。
1：推行“雙卡制”
有的地區推出創新措施，雖然是首先應用到電動三輪車上面，但是效果得到驗證之後，就可以逐漸推行到低速代步車上。“雙卡制”就是一種比較有代表性的措施，雙卡制就是指車輛辦理登記卡和記分卡，登記卡記錄車主、車輛的具體信息，在車身上編碼；記分卡就是車輛如果在路上出現違規違章行為，就通過記分的方式進行處罰，以此來替代駕照。
這樣的做法既能對低速代步車進行很好的管理，對駕駛人的行為進行約束，又能替代駕照，避免考駕照的麻煩，是非常不錯的方式。
2：推行“一車一碼”
“一車一碼”這個方案也是首先出現在電動三輪車的管理上，而小編總結之後覺得同樣適用於低速代步車。
“一車一碼”的具體方案是：每輛車都進行登記、註冊，包括車輛信息、車主信息，取得專屬的編碼，並且噴塗到車身上。這樣車輛在路上違章，就可以通過編碼找到車輛。另外，車主要經過安全培訓，掌握交通安全知識和駕駛技巧，然後簽訂安全承諾書就可以上路行駛，不需要考駕照。
這樣的方案其實也和上面的“雙卡制”有異曲同工之處，都可以加強對駕駛人的管理和行為約束，同時又避免考駕照的麻煩，可謂是一舉兩得。
總結：以上兩種方案是小編結合現在很多地區對電動三輪的管理後進行的整理。小編覺得這兩種方案對電動三輪和低速代步車都很適用，只不過是在駕駛培訓方面，電動三輪和低速四輪代步車的培訓方式要進行分類管理。這些方案相比考駕照，更加人性化，也更加合理，大家覺得呢？歡迎留言評論。