寶馬和奧迪在燃油車領域就是老對手，如今新能源市場如此激烈，從目前形勢來看，在新能源領域它們在傳統領域的競爭還將繼續在新能源領域上演，甚至還是並駕齊驅，就比如寶馬iX3、奧迪Q4e-tron雖有各自的亮點，但定位還是一樣。
無論是Q4 e-tron還是寶馬iX3，都還是濃濃的燃油味兒，寶馬ix3作為油改電的典型，外觀上和燃油版就沒太大區別。Q4 e-tron雖然作為MEB平台上的全新產品，但外觀也沒有有多大變化，相信會經常被人看作油改電。
不管是iX3還是Q4 e-tron，車機都還是沿用燃油車型上的系統，而在駕駛智能方面，更沒有激光雷達、高算力芯片這些耀眼的硬件配置做支撐，比起當前的新能源職能化裝配算是落後了。在底盤懸架部分，Q4 e-tron和iX3也缺少亮點。Q4 e-tron用的仍是前麥弗遜後多連桿這種普通燃油緊湊SUV的懸架結構，而iX3依然燃油版相同，用的是前雙球節彈簧減震支柱+後多連桿。可以説，無論是外觀還是內飾設計、智能座艙、智能硬件、懸架結構，兩者都有點掉隊。
雖然ix3的平台能支持燃油、輕混、插混和純電四種動力，離地間隙和乘坐體驗相比X3都並沒有縮水。不過Q4 e-tron出自大眾的MEB純電平台，在底盤佈局上重新佈局規劃，自然是更有優勢。
動力方面，寶馬iX3搭載了寶馬第5代的電驅技術，搭載了最大功率達到210kW的電機，零百加速時間為6.8秒,雖然奧迪Q4 e-tron有兩種馬力，最高車速都在160km/h，百公里加速分別為8.8s和6.8s。
續航里程方面，寶馬iX3的純電續航里程為500km，奧迪Q4 e-tron的純電續航里程為605和543km，ix3電池容量小，馬力還大，自然續航是遠不如Q4 e-tron。
雖然寶馬和奧迪有着幾十上百年的發展，但如今新能源汽車市場發展迅猛，如果寶馬和奧迪還想在新能源市場中保持在燃油車領域中的地位，就必須得拿出誠意亮點手段了。