這可能是寶馬在2022年即將結束之際，推出最令人心動的車型——全新寶馬3.0 CSL。
近日，寶馬推出了一款備受bimmer關注的車型——全新寶馬3.0 CSL，寶馬官方表示，這是寶馬M家族有史以來最獨特的限量車型，持有寶馬有史以來最強的直列六缸機器，擁有553馬力和550N·m的扭矩。
此外，新車除了慶祝寶馬M品牌成立50週年之餘，更是向傳奇車型E9 3.0 CSL車型致敬！據悉，新車將會以限量50台的形式發售，新車將於明年開始陸續交付，但我好奇的是，它憑啥敢於叫價75萬歐元起售呢？
新款寶馬3.0 CSL是基於全新一代寶馬M4的底子所打造，但在外觀上有着極大的改動，得益於它的設計靈感是從70年代經典的3.0 CSL“蝙蝠車”身上所汲取，使得它既有現代的設計感，同時又保留了經典的設計元素。
比如，那雙引人注目的帶有黃色元素大燈組設計，實際上該燈組是參考了寶馬M4 GT3的設計，具有較高的辨識度。
此外，前臉依舊延續家族式的雙腎設計，在滿足了當下的寶馬家族式設計語言之餘，為了襯托出新車的特別，雙腎進氣口邊框採用了輕量化的鋁製緞面材質，帶來不俗的立體感。
值得一提的是，雙腎進氣口尺寸縮小，但取而代之的是在下半部分增加了一個更寬的梯形進口設計，兩側也同樣帶有圓形的導風口，復刻了E9代3.0 CSL的前包圍造型，同時為車輛提供更好的散熱性。
機蓋上方則帶有兩條隆起的線條，翼子板兩側也帶來寬體設計，令整個前臉擁有雕塑般的立體感，十分具有辨識度。
來到車側，新車採用帶有金色塗裝的輕量化鍛造輪轂，並用了賽用的中心鎖設計。有趣的是，輪轂尺寸方面，前輪採用的是20英寸輪轂，後輪則為21英寸，預計是為了能夠更好地對抗更強大的扭矩。
重點來了！新車把“蝙蝠車”特有的後尾翼通過巧妙的設計把轉化成更具現代化的設計語言，使得車身線條變得更流暢的同時，還能為後軸提供強大的下壓力。
下半部分則顯得比較的常規，採用雙邊雙出的排氣佈局以彰顯性能。但卻難掩它的低調，該排氣採用的是輕量化的鈦合金排氣，除了輕巧以外，還具有令人陶醉的聲浪表現。
得益於寶馬汽車在各大賽事大放異彩，從20世紀70年代開始就已經擁有不少忠實擁躉。
那麼為了致敬過去的輝煌，在新車上採用經典的車身配色，以阿爾卑斯山雪山白塗裝為底漆，在細節之處帶有M部門獨有藍、紫、紅三色拉花設計，以上基本以手工噴塗。
據悉，每輛車總共有134個油漆工藝，其中共有6700個工序為手工塗裝，除了簡單地打上底漆之餘，算上打磨和屏蔽彩色條紋等一系列複雜工序，使得每個組件的塗裝漆面需花費6個工作日之長，時間、人工成本炸裂…
都説CSL車型屬於是M系列當中的“食物鏈頂端”，着重突出一個“L”字——Light。
因此，除了此前我們在新車身上所看到的那套激進的包圍，如前後槓、側裙、寬體等均為高強度的碳纖維材質以外，甚至就連機頭蓋、門板、車頂以及後尾蓋，也均採用了輕量化的鋁製材質進行打造。
而在寶馬3.0 CSL的車廂內部也同樣採用大量輕量化材質來強調“L”一字。比如輕薄的碳纖維桶椅、碳纖維飾板等等。
更極致的事，它還針車輛的隔音材質、電子轉向、電動門窗等方面進行偷輕優化，在各方面極致的偷輕減重下，使得車輛淨重僅為1270公斤。
官方把寶馬3.0 CSL稱之為具有路權的且是寶馬M有史以來擁有最強大的直六機器的車型。
新車所搭載的直六發動機擁有與DTM賽車單元同款的技術支持；此外，還配備了剛性更高的曲軸箱、輕量化的鍛造麴軸、3D打印的氣缸蓋等等，並且還針對油冷系統進行了優化，提高散熱效率。
最終該機器最大功率做到了553馬力，最大扭矩為550N·m，搭配上輕量化的車身，使得它的推重比為每馬力6.2公斤。值得注意的是，新車配備的是6MT手動變速箱，為駕駛者帶來更多的參與感，提高了駕控樂趣。
但有趣的是，相較於M4 CSL扭矩有所下調，預計是因為搭載手動變速箱的緣故，對扭矩進行了微調。
而在底盤方面，新車採用了M車型專用的前雙叉臂後五連桿設定，並帶有電控的自適應懸架、差速鎖、可變轉向比、陶瓷制動系統等配置。據悉，新車的底盤調校，除了根據公共道路以及賽道測試而來以外，還包括嚴苛的紐博格林賽道測試，確保在不同路況下都能夠自如應對，這也體現出它的特別之處以及為何敢於叫價75萬歐元的緣由所在！
50年磨一劍，或許在電動化繁盛的當下寶馬3.0 CSL上的某些數據，那些“帶電機的怪物”可輕鬆達到甚至超越。但難能可貴的是，在它背後的故事、文化底藴以及難能可貴的參與感，是當下的新勢力汽車所難以企及的。