文\秦叔寶
寶馬又雙叕出現了問題。
近日，多位準車主反映寶馬i3屢次延遲下線時間，6月拿到車架號，車輛卻遲遲不上生產線，訂單狀態一直維持在P112（未生產）狀態，而7月份下定的車主，始終未拿到預定車型的車架號。
拿不到車的車主心急如焚，但拿到車的車主也別偷着樂，説不定更大的問題在等着呢。
據近日，網上流傳一份郵件顯示：依據寶馬質量監控，華晨寶馬公司決定對附件清單中的車輛實施暫停銷售和交車活動。自本郵件之日起，請停止銷售受影響的G28車輛；停止受影響車輛的試駕市場活動；若經銷商已經與客户簽署車輛銷售合同但還未向客户交付相關受影響的車輛，則請經銷商停止向客户交付車輛。
郵件顯示，郵件發送日期為2022年8月12日。郵件中所出現的G28車型，包括寶馬3系長軸版以及寶馬i3。
相比於寶馬3系，寶馬i3反映交付延期的情況更嚴重些。這不禁讓人想起7月26日，河南鄭州一寶馬i3試駕車在正常行駛過程中底盤突然起火，4S店銷售人員和試駕車主迅速下車，事故並未造成人員傷亡。
從視頻可以看出，最開始只有一處地方起火，火勢逐漸擴大並冒起大量濃煙，隨後車輛整個底盤已經被火包圍，所幸10餘名4S店工作人員很快趕到事故現場，火情得到控制。
針對此次事故，涉事門店工作人員回應稱，試駕車線路故障，廠家已到店安排技術人員排查，無人員傷亡。這種情況它只是個例外，一個小故障。
僅僅如此嗎？遠不止如此。
7月29日，車質網發文：華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）因起動機電刷支架設計不合理，電刷支架的銅線可能熔斷，存在起火隱患，召回5系/7系新能源。
8月11日，車質網發文：寶馬汽車因高壓蓄電池可能有內部損壞，導致電氣短路，北美寶馬有限責任公司將在美國召回2022-2023 iX xDrive50，iX M60，2022 i4 eDrive40，i4 M50車型，共計83輛。
9月16日，車質網發文：寶馬汽車因加熱器的生產質量不良，塑料塗層因短路發熱而融化，寶馬汽車韓國公司將在韓國召回多款車輛。
9月23日，車質網發文：寶馬（中國）因第三排座椅存在隱患，召回生產日期從2018年12月11日到2021年12月14日的部分進口X7汽車，共計115台。
召回頻發，寶馬的質量問題並非某國度、某車型的個例，而是普遍存在的質量問題。此次突然暫停銷售、交付、試駕，並非突然，而是早有蹤跡。
雖然寶馬已經發起多起召回，但許多不在召回範圍內的車輛，也存在類似的故障問題。這是因為購車之後，故障問題常常是車主在使用一段時間後才出現的，而投訴也往往是得積累一段時間後才能得到重視，這也就導致車輛發生問題時可能已經過保。
所以，未在召回之列的車主，若發生相同的故障問題，只能自行進行維修。而存在起火，自燃隱患的車輛，我們來猜一猜有幾成能安全等到召回呢？而主機廠如何準確判斷是否需要召回的時間界限？這些我們不得而知。
而且根據市場的反饋來看，如今對寶馬而言，召回已經不夠，暫停銷售、交付、試駕背後是一場充滿了未知的大排查。
寫在最後：
整車廠及時召回是對消費者負責的表現，但實話實説，第一，能否做到及時還得打個問號？第二，涉及範圍較廣和頻發的質量問題時，車企應該反思自身在快速發展中產生的問題，
如此不嚴格的品控，是否對得起豪華品牌的聲譽？