撰文|褚韻文
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最近一段時間新勢力品牌扎堆發佈新車，讓我們看到了“50萬、100萬、500萬內的最好產品”，蔚來ES7、理想L9、問界M7、集度ROBO-01等新產品均在近期開了聲勢浩大的發佈會。
除了新車發佈之外，新勢力的銷量也在6月創下各自新高，各大品牌幾乎都搶在7月的第一時間對外發布銷量數據與海報。不過在這個時候，關注互聯網造車的人們這時候會發現，是不是少了點什麼？沒錯，小米造車造到什麼程度了？
自從小米去年宣佈進入造車領域，相關信息一直被人關注，不過在最近，關於造車進度的信息似乎變少了，尤其是在當下這一時間節點，按照之前的規劃，小米是要在今年第三季度發佈工程樣車的。
當時雷軍宣佈二次創業，小米汽車的前景是非常被業內看好的，再加上當時買地建廠的一系列操作，難免給人一種小米汽車會提前落地、或是進度將會非常順利的感覺。
小米造車會受到關注的一個很大原因就是其總是能夠給我們帶來很多具有性價比的單品，像最初的手機，直接將智能手機的價格“打了下來”，再到之後的眾多科技產品，其定價總是處在讓人覺得非常合理的區間。
目前很多出身互聯網的產品都直接拉高價格，將競爭對手鎖定在了傳統豪華品牌身上，或許是新能源賽道給了這些企業實現品牌向上的機會，不過動輒四五十萬的價格並不是所有消費者都能負擔得起。
所以小米一經宣佈造車，消費者心裏或許就會這麼想：“智能互聯網新能源產品的價格是不是也要被打下來了？這會不會是屬於年輕人的第一台智能汽車？這會不會是智能汽車開始向下普及大眾的時機？”
如果想要產品擁有高性價比，那就需要在供應鏈方面形成自己的優勢，小米在手機等智能科技領域就是走的這一路線，而且可以稱得上成功，不過汽車方面如何？從現有的信息來看，小米已經在這近一段時間似乎投了一套完整的產業鏈。
就目前的情況來看，新勢力品牌的價格越高其單車利潤也就越高，再加上上游原材料價格不斷上漲，動力電池、芯片等核心零部件的價格也水漲船高。從目前能夠查詢到的信息，小米已經在新能源動力電池、驅動電機、激光雷達等感知元件、智能駕駛軟件、車規芯片等方面進行投資佈局。
不過不同於比亞迪這種將產業鏈整合在自己手裏的品牌，小米是在各處進行投資、參股，這意味着這套供應鏈體系的根基並不是十分穩固，若是其中某一環節出現問題，就會在資金、尋找替代等方面帶來困擾。
而且一些企業的體量並不是很大，這就等於説需要小米與其所投資的企業有一個共同成長的時間，那麼這個時間如何把控？所提供產品是否能夠達到最初的要求，還是需要時間來觀察。
關於產品的信息，在前一段時間我們看到了關於小米汽車自動駕駛方面的一個信息，大陸集團作為小米汽車該方面的供應商為其提供了5R1V（5個毫米波雷達+1個攝像頭）的感知系統解決方案；而在近兩天的新聞當中又看到了小米自動駕駛測試車，其搭載了激光雷達。
對此我們不妨理解為兩種產品在自動駕駛領域的解決方案，第一種毫米波雷達與攝像頭的解決辦法顯然是針對更為經濟的產品，價格區間很有可能是在15萬左右，也就是目前市面上大多家用新能源車的價格區間當中。
這也符合小米此前對外公佈的產品信息，至於搭載激光雷達的車型顯然就是雷軍口中“尖端技術與尖端水平”的產品。不過自動駕駛測試對於未來的產品或許沒有那麼緊密的聯繫，畢竟小米作為科技企業，掌握整個軟件層面的數據與算法是一個基本操作。
很多智能汽車產品現在都在玩命堆配置，不過在一些消費者眼裏，很多配置是超前的，消費者需要為未來的功能買單，從小米的自動駕駛硬件選擇上來看，或許所推出的產品比較接地氣，想必這是相當一部分消費者希望看到的。
小米目前已經投資了大約四十家左右的汽車供應鏈企業，其中自動駕駛、芯片、動力電池佔比最大，不過在此之中，一些關於造車最基本的供應鏈環節似乎來的有點晚，不知這是否會影響到小米造車的進度條走勢。
小米在今年4月底開始招標整車焊接線體，按照業內的一些經驗之談，在這個時間點上招標焊裝線，那麼在2024年量產其實是一個難度非常大的事情，按此前的經驗估計，2025年量產車下線或許是一個比較實際的時間。此外，小米投資的一個重要環節贛鋒鋰業公告稱因涉嫌股票內幕交易，被證監會立案調查。
結合這些消息，不知小米汽車還沒有工程樣車的亮相且消息較少是在憋大招還是真的遇到了一些小困難？不過造車相比於打造科技產品，體量着實大了不少。
像目前的很多科技企業都是選擇了抱團取暖，華為嘴上説着不造車，但是深度參與的賽力斯、AITO都直接搬進了自家展廳；百度選擇和吉利聯手，集度汽車不聲不響就發佈了概念車，同時也有量產的相關消息。
還有蘋果，儘管有着造車的計劃，但是在發佈新一代carplay的時候，其滲入到汽車企業中的野心就已經顯現，很多功能都需要車企開放數據與接口，直接深入到汽車的底層數據中，並且公佈了一眾合作車企的名單。
目前很多互聯網企業都在造車，就算不是明確的造車，其業務也已經深入到車企當中，這些企業所做的是從“供應商”的身份變成了“合夥人”。
或許還有一點原因是小米還沒打算開始重點宣傳自己的汽車產品，據消息稱，小米並沒有成立專門的汽車營銷部門，這一點其實是區別於一些其他企業的，畢竟在現如今這樣一個魚龍混雜的市場當中，品牌聲量是一個很有力的工具與武器。
或許小米認為自己造車這件事本身就擁有足夠的熱度，並且品牌在市場中的知名度是不需要再進行一些過度宣傳，所以選擇了先期的“沉默”，畢竟量產車最終是要在2024年才和大家見面，過早成立營銷部門或許也是資金與人力的浪費。
小米選擇獨立造車確實是一個比較有膽量的選擇，尤其是在市場已經呈現出成熟的態勢之後以後入局的身份參戰，進度條的推進速度顯然不會那麼流暢且快速。
從決定造車到現在，一年多的時間，籌備期確實很短，不過準確的產品定位、價格區間也該有了，畢竟“為小米汽車而戰！”是要有目標的，這也是消費者比較想了解到的信息。【iDailycar】