在各國的政策推動下，電動車已經變成了一種時尚風潮，每一家車企都在盡全力打造產品，希望自己的產品可以得到市面上消費者的認可。像特斯拉Model 3、極氪001、蔚來ET5等車型，都受到了買家們的一致認可，銷量數據上的表現也是槓槓滴。不過傳統車企在面對風向轉變的階段，出現明顯的不適應。比如今天要説到的有着“電動版寶馬3系”之稱的寶馬i3，它就是一個非常鮮明的例子。
今年寶馬為了搶奪30-40萬這個價位區間的電動車市場，推出了3系電動版車型-i3。原本以為可以依靠多年以來的品牌優秀口碑復刻一波ix3的表現，但結果卻非常遺憾，寶馬i3在9月的銷量僅為260輛，表現非常慘淡。
關於i3的失敗，其實理由非常簡單，那就是太過敷衍。為了節約成本，寶馬在原有3系的基礎上進行打造，也就是我們經常提到的“油改電”。這類產品的特點就是電車的優勢全沒有，油車的缺點一個不落。
這裏怎麼理解呢？我們不妨看看i3的車身數據。不可否認，基於長軸3系打造的i3在車長方面要優於Model 3，但由於其油車屬性，所以後排中央有着非常明顯的隆起，對於中間乘客來説無疑就是一種煎熬。其次，雖然軸距來到了2966mm，但後排空間屬實稱不上寬敞，原因就是巨大的發動機艙侵佔了太多車廂空間。而純電平台的車型可以忽略發動機變速箱，把更多的空間留給乘員艙，由此帶來更為出色的實用性。
在車廂內部，i3的設計也是照搬3系的設計，完全沒有重新設計的意思，對比現在的新能源車型，缺少了科技感和未來感。同時在非常關鍵的車機系統方面，i3搭載的iDrive 8系統在本地化的應用以及操作邏輯方面依然有很大的提升空間。
另外，在續航和加速性能方面，寶馬i3也只能説中規中矩，CLTC工況下續航里程為526公里，加速性能為6.2秒。而價格更便宜的蔚來ET5，75度電版本續航里程為560公里，百公里加速成績為4秒。
很顯然，在中國市場，面對如此強悍的新勢力車企，寶馬i3在外形、智能化水平、空間表現、續航、性能等多方面都不佔優勢，甚至可以説是平均值以下的水平。現在不是買油車，消費者拿着30多萬，自然是想買到這個價位最有性價比、產品力最充足的車型。
寶馬自知i3在面對競品時沒有太多競爭力可言，所以上市之後沒多久就開始給出優惠，據悉最高可達4萬元，但由於基礎指導價過高，導致即使降價4萬，其售價也是要在30萬以上。
或許是海外市場對於傳統品牌比較包容的原因，他們當地對於這種油改電車型還是比較認可。不過在國內，由於消費者已經被新勢力給輪番營銷了一番，認為電動車就應該在智能化和科技感方面要遠超燃油車，與燃油車劃分出楚河漢界。很顯然，偏保守的傳統汽車對於這方面的研究還是處於初級階段，這就是為什麼傳統品牌始終競爭不過新勢力品牌的關鍵原因。
總結
時代在不斷變化，市場需求也是今天不同於明天，老想着吃燃油時代紅利的海外品牌應該醒一醒了，如果不跟上步伐，中國這片汽車市場就要和你説“拜拜了”。