不到兩個月時間，寶馬再次與中國動力電池供應商簽下訂單。
10月19日，寶馬宣佈與遠景科技集團旗下遠景動力達成長期合作。根據協議，遠景動力將為寶馬新一代車型提供高性能、高安全性和零碳的動力電池產品，全面支持寶馬集團實現電動化、數字化、可持續的轉型目標。同時，遠景動力還將在美國南卡羅萊納州新建一座零碳電池工廠為寶馬提供產品，規劃產能30GWh，2026年投產。
早在9月份，寶馬集團就已經和國內動力電池龍頭寧德時代，以及億緯鋰能簽訂了價值超過百億歐元的電芯生產合同。加上本次合作的遠景動力，這已經是寶馬在國內合作的第三家電芯供應商。
相比於前兩家公司在動力電池領域的名氣，遠景動力似乎在業內裏就低調很多。因此，寶馬選擇與其合作讓業界頗為意外，那麼，遠景動力究竟有怎樣的實力吸引到了寶馬？
揭開遠景動力的“面紗”
遠景動力是中國遠景科技集團（以下簡稱：遠景集團）旗下的智能電池科技公司，主營項目包括：電池製造、電池銷售、新能源汽車換電設施銷售、智能輸配電及控制設備銷售、輸配電及控制設備製造等。
遠景動力前身是日產與NEC、NEC東金的動力電池合資公司AESC，2018年遠景集團將其收至旗下，並將其更名為遠景AESC，就是遠景動力。收購完成後，日產擁有新公司20%的股份。
與寧德時代和億緯鋰能相比，遠景動力的存在感的確不高，但卻在近兩年持續發力。2021年6月與雷諾集團達成合作，根據協議，遠景動力為雷諾集團提供5年40GWh至120GWh動力電池；一個月後，又為日產汽車提供動力電池解決方案，並在英國建設零碳新工業區；到了9月，再次與中國一汽集團簽署戰略合作。
進入2022年，遠景動力產能持續擴張，分別與國內無錫、十堰、滄州地方政府簽署了合作協議。這期間，最重要的是在3月份，遠景動力與奔馳正式達成戰略合作。根據協議，遠景動力將為奔馳新一代EQS和EQE提供動力電池。同時，為支持奔馳電動化轉型，遠景動力還在4月13日宣佈將在美國肯塔基州新建一座動力電池超級工廠，規劃產能30GWh，並具備擴容至40GWh的潛力。
（遠景動力將為新一代奔馳EQS和EQE提供動力電池）
僅不到一年的時間，遠景動力就已經成為奔馳、寶馬兩家豪華汽車品牌動力電池供應商，其實力不容小覷。而能夠支撐各方合作的背後一定是技術，而遠景動力擁有了日產汽車的動力電池技術的支持。
作為最早一批涉足純電汽車領域的車企之一，日產旗下聆風在上市後很長一段時間，曾是世界最暢銷的電動車。截至到今年2月，全球銷量突破64.8萬輛，210億里程，電池更是0重大事故。同時，日產擁有專為電動車設計的全新平台——雲圖純電智能平台，這個平台有三大特性：空間大、高性能、更智能。
而對於將“安全”視為生命線車企來説，這樣的成績足夠吸引到寶馬集團。
“連下三城”，寶馬下盤“大棋”
站在市場的角度，寶馬集團牽手遠景動力不無道理。動力電池作為電動汽車“心臟”佔據着整車40%的成本，價格昂貴早已是不爭的事實。
這其中，寧德時代“佔大頭”，佔據着全球近一半的市場份額，而億緯鋰能也在近兩年提升超過9%。相比而言，目前遠景動力的市場佔有率較低，僅為1.4%，但從近兩年遠景動力持續發力來看，其市場份額將很快得到擴充。
對於寶馬集團來説，“把雞蛋放在不同的籃子裏”，一方面能夠掌控動力電池供應鏈端，穩定汽車生產，另一方面，可避免一家獨大被“卡脖子”，降低產品溢價風險。
當然，寶馬如此鍾情於和中國電芯供應商合作，最深層次的原因還是因為國內龐大的新能源汽車市場。
中汽協數據顯示，今年9月，新能源汽車繼續保持高速增長，新能源汽車產銷分別達到75.5萬輛和70.8萬輛，環比增長9.3%和6.2%，同比增長1.1倍和93.9%，市場佔有率達到27.1%；1-9月，新能源汽車產銷分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場佔有率達到23.5%。
依託中國龐大的市場，寶馬早已開始謀求在中國新能源汽車領域更深層次的佈局。
6月23日，德國寶馬集團在瀋陽建設的新工廠“裏達工廠”正式開業。該項目斥資150億元人民幣，這是迄今為止，寶馬在中國市場最大的單筆投資。而不到一週前，寶馬集團又要將電動汽車MINI牛津生產線牽至中國。
（裏達工廠）
總體看下來，都證明了寶馬“家在中國”已經不是一句單純的口號，寶馬已經將電動化轉型“押寶”在中國。
通過深度綁定中國電池供應商，對寶馬集團而言，在技術層面，可以為即將誕生的新一代車型提供匹配的動力電池技術，增強競爭力，鞏固“德系豪華一哥”的地位。在戰略層面“以點帶面”，以中國市場為圓心輻射全球，藉助中國強悍的供應鏈體系、覆蓋全球市場。