1、2020年第四季度交付17,353輛，全年交付數量為43,728輛。
2、2020年四季度營收66.4億元，全年營收超162億元。
3、2020年四季度整車銷售毛利率達17.2%，綜合毛利率也提升至17.2%。
4、經營現金流轉正。
……
以上是蔚來汽車2020年的成績單的冰山一角。這個創立不到6年的新生豪華電動汽車企業，交出了一份含金量極高的成績單。如果你知道蔚來之前的故事,會更驚訝於它“觸底反彈”的生長能力。
時間撥回到2019年。彼時，一篇《2019年最慘的人》刷屏網絡，將蔚來汽車及其創始人李斌推向風口浪尖。經營不善、資金鍊斷裂、融資不順、高管離職、大規模裁員……負面新聞籠罩下，各種批評紛至沓來。這些事情甚至被蔚來用户寫進段子裏，出現在蔚來汽車2020年的NIO day上用來自嘲。
然而僅僅一年時間，蔚來汽車就實現了驚天逆轉。
近日，蔚來汽車公佈了2020年第四季度及全年財報。主要有4大看點：產銷大幅提升、營收持續向好、研發成效明顯、商業模式成型。
2020全年交付4.3萬台，月均產能7500台
蔚來2020財報顯示，其第四季度交付數量為17,353輛，其中包括4,873輛ES8，7,574輛ES6和4,906輛EC6。2020年全年交付數量為43,728輛，位列國內造車新勢力銷量之首。
有觀點認為，蔚來銷量奪冠由於其豐富的產品所致，目前蔚來有ES8、ES6、EC6、ET7等4款車型導入市場，是所有造車新勢力中車型導入最完善的品牌。
但這並不是其他品牌在銷量上輸給蔚來的原因。首先從產品單價來看，蔚來車型對標的都是BBA等豪華品牌車型。明顯比對標大眾、豐田的理想ONE高一個層次。
而小鵬目前僅有P7和G3兩款車型，定位中低端市場。眾所周知，價格越低，用户基數越大，蔚來“以小基數打大基數”尚且能拔得頭籌，產品實力可見一斑。
蔚來介紹，銷量提升與其產能逐漸走向正軌不無關係。截至目前，蔚來月產能已提升至7500台。上月，蔚來剛與合肥政府簽署協議，確認第二工廠的建設問題，並計劃年底實現單班15萬，雙班30萬的產能目標。
根據此前媒體報道，特斯拉2020年底50萬產能規劃，月均產能還能還不過4000+，這為以後蔚來正面對壘特斯拉打下堅實基礎。
事實上，二者可能並沒有正面交鋒的機會。從二者的產品規劃來看，蔚來的產品沒有低於35萬以下的，李斌在電話會議上透露，短期內也不會進入大眾市場；特斯拉則計劃導入更低價的Model Y車型，希望進一步擴大市場份額，成為電動車領域的大眾，未來二者正在漸行漸遠。
根據理想汽車2022年導入中大型車的規劃，蔚來更有可能與理想在某個時間點產生交集。但是，面對蔚來這些年打下的“堅實基礎”，理想恐怕討不到半點便宜。
現階段，蔚來正處在產能和銷量雙向提升的高速發展階段。財報數據顯示，蔚來2021年一季度交付數指引超2萬台，為20000-20500台，環比增長15-18%，創歷史新高。
然而，蔚來的銷量還遠沒有到達峯值，為了進一步提升銷量。李斌在財報會議上透露。蔚來2021年計劃新建NIO House 20家+NIO Space 120家，門店總數達366家，為銷量搭橋鋪路。他表示：“奔馳、寶馬、奧迪的城市，蔚來都會去開店。”
全年營收超162億元，毛利率提升至17.2%
財報數據顯示，蔚來2020年Q4營收66.4億元，全年營收超162億元。2020年四季度整車銷售毛利率達17.2%，綜合毛利率也提升至17.2%。
此外，其全年經營性現金流如約轉正。這是一個極佳的信號，説明蔚來已經具備自造血能力。
再有，其經營虧損大幅收窄，全年經營性虧損46.1億元人民幣，同比收窄58.4%。
財務數據逐漸向好得益於蔚來幾個可見的變化。
首先，蔚來銷售毛利率攀升得益於銷量基數增大，2020年比2019年銷量翻了一倍，同比增長超過100%。
其次，成本控制能力提升也是一個關鍵因素。
李斌在財報中提到，由於蔚來按照“訂單生產+直銷模式”，能夠知道用户的主要用車區域，這幫助蔚來擁有更高的選址效率。隨着蔚來選址、規劃、費效的把控能力提升，單店所需的投資金額和運營成本更優。
一個參考數字是，目前平均單店投資是原來的投資的40%，而租金和運營成本是原來的50%。並且，現在基本上每個換電站投入使用以後很快能夠達到一個合理的使用量。高峯期全國換電站每天約1萬次換電，效率非常高。
根據財報來看，2020年，蔚來銷售、行政和一般支出為39.32億元，去年同期為54.51億元。
蔚來財務數據的正向循環還在進一步擴大。蔚來財務數據顯示，其2021年一季度交付數指引超2萬台，為20000-20500台，環比增長15-18%，預計一季度營收為73.823-75.572億元，環比增長11.2-13.8%。
對比理想汽車的財報來看，儘管後者也實現了自造血能力，但含金量遠不如蔚來。除了和蔚來重疊的人工、研發、生產製造等經營成本，在企業傳播、銷售層面，除了集銷量和傳播一體的體驗店，理想在重資產基建上完全沒有佈局。相較蔚來，完全可以用“輕資產”運營來形容。
全年研發投入24.9億：第二代換電技術、固態電池、最新NAD技術已上路
財報數據顯示，2020第四季度，蔚來研發費用達8.3億元，環比上漲40.4%，全年研發費用達24.9億元。大規劃研發投入是為了佔領市場高地。
年初的ET7發佈會上，蔚來層不出窮的“黑科技”也證明了其在研發方面取得的成效。主要聚焦4各方面：
1、第二代換電站：電池數量進一步增加，最多可達13塊，日服務能力最高可達312次；換電效率提升，用户無需下車，車輛自動泊入；用户可以在車內，一鍵自助換電。
昨天的兩會上，上汽集團董事長陳虹還建議國家規範“車電分離”，加速該商業模式落地。截至目前，儘管大趨勢明朗，然而截至目前，僅蔚來一家造車新勢力佈局“車電分離”領域。更先進的換電技術和前瞻性佈局會進一步強化蔚來的體系優勢，也符合市場大趨勢。
2、全新150kWh固態電池，其擁有360Wh/kg的能量密度。採用原位固化工藝的固態電解質，續航超1000km。
3、全新自動駕駛技術NAD，它擁有33個高性能感知硬件。包括；11個800萬像素的高清攝像頭，4個前向，3個後向，4個環視；1個超遠距高精度激光雷達，5個毫米波雷達；12個超聲波傳感器，兩個高精度定位單元。其中，800萬高清攝像頭和量產激光雷達為業內首創。
在高端技術上率先站位，讓蔚來擁有更多話語權，一旦市場爆發，即可完成由量變向質變的升級。根據預測，2025年，我國智能電動汽車市場銷量將超過800萬輛。和手機市場5家頭部企業佔據90%的市場份額一樣，智能電動汽車行業銷量也會集中在幾家頭部企業。現在看來，蔚來已經穩站C位。
李斌表示，2021年，蔚來將進一步加大研發力度，研發費用計劃翻倍達50億元人民幣，提速核心技術與新車型的研發和量產工作，主要方向包括NT2.0平台，NAD、ET7及150kWh電池等。
讓蔚來敢於“誇下海口”的原因，是其充足的賬面資金。截至2020年底，其現金儲備達425億元，2021年1月，又融資15億美元。
蔚來內部數據顯示，技術投入帶來的銷量轉化效果明顯：ET7受歡迎度超預期，訂單水平超越過往車型。
“BaaS+換電+充電”成型，AdaaS訂閲提升，商業模式進一步成熟
前不久結束的2020年新能源汽車百人會上，業內大佬一致認為，未來智能電動汽車的利潤來自硬件的部分越來越少，軟件及運營服務收入將逐漸增加。
英偉達創始人兼CEO黃仁勳在最近一次採訪中指出：“汽車製造商的業務模式將從根本上發生改變。到2025年，許多汽車企業很有可能以接近成本價的價格銷售汽車，並主要通過軟件為用户提供價值。”
蔚來財報上，這樣的商業模式逐漸顯現出來。
數據顯示，蔚來2月新增訂單中BaaS比例達55%創新高，“BaaS+換電+充電網絡”的整體補能方案以逐步成型。
支撐蔚來補能方式閉環的，是其進一步完善的基礎設施建設。根據蔚來的推進計劃，截至年底全國至少500座換電站，600座超充站和15000根目的地充電樁。
此外，在軟件付費層面，ET7發佈會上，蔚來公佈了最新的NAD技術，並公佈了不同的租用方案。李斌表示，NAD的訂閲模式ADaaS有信心提高NAD的選裝率，這種收入模型優於目前的一次性付費模式。
在技術層面上，蔚來通過全新自動駕駛技術NAD已經佔領市場最高點，僅800萬高清攝像頭和量產激光雷達就已經甩開業內一大截；在商業模式上，蔚來是除特斯拉以外，為數不多采取自動駕駛付費訂閲商業模式的企業之一。
蔚來是所有智能電動汽車中，棋下的最大的一家企業。這也導致它註定要經歷比別人更加跌宕起伏的發展軌跡。正如尼采所言，那些殺不死你的，終將使你強大。穿過2019年的荊棘迷霧，蔚來在2020年打了一場漂亮的翻身仗，面對2021，蔚來正在駛向未來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。