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隨着電動化浪潮地襲來，各汽車品牌之間也在用接連不斷的純電新品來暗自較勁。都説“學霸兩支筆交卷快，差生文具多慢慢拖”，但不可否認，以BBA為首的“學霸們”在純電動汽車市場的開疆拓土動作並不如在燃油車市場

作為國內一線豪華品牌的代表之一，奧迪進入國內後就在引領國內豪車的發展方向，從早期的加長，到後來的Quattro四驅和RS6的性能神話，讓其他豪華品牌都不得不響應，對於消費者而言，能以更低得獎價格買到更

在國內汽車市場的發展進程中，豪華品牌一直在扮演着非常重要的作用，從曾經的大老闆專用座駕，到中期的官車形象，再到如今的年輕人首選，可以説見證了中國經濟的騰飛，只是在最近兩年，國內的新能源豪華市場被國產新

在政策支持、技術進步、經濟性提升、消費者變遷等多方面因素的作用下，中國汽車市場中純電動車登上歷史舞台。從“造車新勢力”們的豪言壯語，到海外車企的百花齊放，再到凱迪拉克LYRIQ、寶馬iX、奔馳EQA/

從“500萬內最好用的家用SUV理想L9”到“超越百萬級豪車的問界M7”再到“50萬內最好的SUV小鵬G9”，近年來善於製造噱頭的造車新勢力們，確實憑藉着靈活的策略和創新精神收穫了一定的市場銷量。但是

在燃油車時代，奧迪、奔馳、寶馬等傳統豪華品牌憑藉發動機、變速箱、底盤等核心技術優勢，和耐久性、車主服務等形成了品牌優勢，幾乎每推出一款產品都會掀起潮流風暴，不愁銷量。然而，進入電動化時代之後，一切都推

現在的新能源汽車很暢銷，在技術上也取得了很大突破，我換車的時候就打算換輛新能源SUV來體驗一下，畢竟燃油汽車已經換了2輛了，再換燃油汽車就有些乏味了。我的購車預算大約是30萬元左右，剛開始考慮的是特斯

隨着時間推移，國內消費者的代步工具也有很大的變化，在車來車往的大街上，綠牌乘用車的身影越來越多了。即使如今燃油車佔據的比例要多，但很明顯未來的大趨勢還是新能源汽車，其中純電汽車隨着前段時間油價的攀升，

當豪華感“習以為常”後，很多豪華汽車品牌的形象似乎不再如往常那般高大。可迴歸現實，並非豪華品牌之間的競爭消失，而是轉移到一塊全新的領域—純電動豪華車市場。不過，單純比較性能、設計未免過於俗套，當下純電

還記得去年廣州車展上，在奧迪的展台上我目睹了奧迪Q4 e-tron的正式發佈，直到如今車輛於前幾日正式完成上市，全系推出6款車型，包括兩款先享版，目前已知的是這兩款車已經全部被訂出，而在售的只有4款車