本報記者 劉媛媛 成都報道
儘管當前市場環境艱難，東風雪鐵龍還是積極發力中國市場。在今年的成都車展上，東風雪鐵龍帶着關鍵詞“舒適”，攜天逸插混四驅SUV（以下簡稱“天逸PHEV”）和三款C-Series潮享版車型強勢亮相。
據瞭解，正式上市的天逸插混四驅SUV提供兩種版本，天逸插混四驅SUV悦享型和天逸插混四驅SUV尊享型，市場指導價分別為23.47萬元和26.47萬元。三款C-Series潮享版車型，天逸C5 Aircross C-Series潮享版售價17.07萬元，雲逸C4 Aircross C-Series潮享版售價12.68萬元，新C3-XR C-Series潮享版售價11.89萬元。
東風雪鐵龍品牌總經理任光
東風雪鐵龍品牌總經理任光表示，東風雪鐵龍正在加速“迴歸母品牌”，即在保持法系品牌的基因和調性的基礎上，強調“舒適”這一重要品牌標籤，最大程度地滿足中國消費者的需求，讓產品“更中國”。到2025年，東風雪鐵龍在產品佈局上將會實現100%電動化。
謀求轉型
資料顯示，東風雪鐵龍是最早進入中國的合資品牌之一，雪鐵龍自28年前來到中國市場，推出了多款中國消費者耳熟能詳的車型。
不過，近兩年，法系車在華市場份額不斷萎縮，東風雪鐵龍銷量也遭遇“滑鐵盧”。在2014年至2015年時，中國曾是雪鐵龍品牌全球最大單一市場，巔峯時期，在華銷量高達32萬輛。而到了2016年，其總銷量開始出現大幅下滑，同比下降16.63%至24.85萬輛；2017年繼續下滑47.36%至13.08萬輛；2018年交出的銷量成績甚至只有三四年前的三分之一，僅實現新車銷售11.78萬輛；2019年則直接跌破10萬輛。
根據東風集團股份（00489.HK）發佈的銷量快報，今年前6個月，擁有東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌的神龍汽車總銷量為2.32萬輛，同比下滑高達63.13%。
在此背景下，東風雪鐵龍有意求變。首先，在產品方面，東風雪鐵龍方面表示，將聚焦舒適，優化產品結構，加快產品投放速度。今年先後推出了C3L、天逸400THP旗艦車型，以及在本次成都車展上市的天逸C5 AIRCROSS插混四驅SUV和三款C-Series潮享版車型，進一步豐富了東風雪鐵龍產品序列。
在服務方面，強化客户關懷，在“家一樣的關懷2.0”8項服務承諾基礎上，推出“8+7+3”服務承諾加強版；在客户體驗方面，聚焦重點區域，推行雪鐵龍之家形象店升級改造，利用雪鐵龍大眾點評獲取用户反饋，探索開展“無試駕，不購車”常態化試駕活動，為用户打造理性購車標準。
任光表示，東風雪鐵龍一直在篤定轉型，從產品、服務和客户體驗出發，聚焦舒適、客户關懷和重點區域，持續優化產品結構，加快產品投放速度，深化服務承諾，提升客户體驗。
開啓電氣化征程
值得注意的是，在轉型升級當中，電氣化則是雪鐵龍未來發展的全新方向。
本屆成都車展上正式上市的天逸PHEV是東風雪鐵龍首款電氣化產品，開啓了東風雪鐵龍發展新徵程，拉開了品牌2025年實現100%電氣化目標的序幕。
據介紹，天逸PHEV採用了“P0+P2+P4”三電機架構，搭載了1.6T PHEV專屬高功率發動機和前後雙電機的“三擎四驅”動力系統，發動機動力輸出與主流2.0T發動機相當，與前後雙電機協同作業，綜合最大功率達221kw，最大扭矩達520N·m，百公里加速時間僅為7s。
與天逸燃油版相比，天逸PHEV搭載了8速手自一體變速箱和多連桿獨立後懸架，經過大師級底盤精準調校，擴展了四驅性能，再匹配天逸PHEV獨有的電氣化配置，為客户提供了超高的感知價值。
此外，東風雪鐵龍針對天逸PHEV上市還推出了多項尊享服務，包括24期0利率金融服務、核心三電8年/15萬公里超長質保、免費家用充電樁及安裝服務等。
東風雪鐵龍方面表示，未來，東風雪鐵龍將聚焦CMP和EMP2兩大平台，依託股東雙方在技術、採購和品牌建設等方面給予的支持，在SUV、轎車上齊頭並進，燃油車和新能源車雙軌並行，滿足更多消費者個性化的產品需求。
值得一提的是，此前東風雪鐵龍方面表示：“我們希望我們的銷量支撐第一衡量標準是能否讓我們的網絡盈利，包括廠家的盈利，更重要的一個衡量標準是讓我的用户更滿意。”
在業內人士看來，東風雪鐵龍一系列的舉動雖然無法短期內帶領其“重回賽道”，但至少走出了第一步，銷量有起色是早晚的事。
（編輯：石英婧 校對：張國剛）