晚，奔馳G350車型上市正式定價為142.98萬元。仔細想想，這是之前在售最貴的2.0T型號嗎？我朋友説只有奔馳才敢賣這個價，這樣的結果讓奔馳付出了代價，如果你仔細想想，他是名副其實的。
奔馳G350配備了代號為M264的2.0T4缸發動機和48V光混合系統，最大輸出功率為190kW，峯值扭矩為370N，M、 變速器還是9速手動一體。可以説是與師兄G500和AMGG63一起銷售的三款優秀車型之一。是的，不管位移有多小，TA也是G。
看完定價後，我有點困惑，因為奔馳G500的官方指導價是162.88萬元，只比G350高出20萬元。假設（記住這一定是一個假設！）這些大佬中有多少會選擇G350而不漲價？更重要的是，G350已經接受預訂，但需要加價50萬元！！在獲得最貴的2.0T的同時，別忘了挑戰雷克薩斯LM的漲價記錄。俗話説，“摟草打兔子，順帶手的事兒”
如果AMGG63是梅賽德斯-奔馳G的圖騰，那麼很多車迷會把G的摩拜當成皓月當空，海是乾的，石頭是爛的。新的小弟弟G350能和老大哥一樣受歡迎嗎？在魔法中國市場中，一切都是有可能。梅賽德斯-奔馳G350的出現不禁讓人想起市面上那些2.0T的叱吒風雲，請稍候，我將與您分享憶往昔。
“風蕭蕭兮易水寒，壯士一去兮不復還”高爾夫GTI（五代GTI）
這裏需要特別指出的是，文章中提到的只是高爾夫GTI的第五代進口產品，當年指導價為40萬元。配備了大眾最著名的2.0T發動機、分層燃燒技術和6速DSG雙離合變速器。一旦出了籠子，這個小野獸在江湖留下了很多好名聲。
第五代的執念和進口的GTI數量尤其稀少。當時，北京40萬的價格叫步行套房，名副其實。另外，他低調的外表讓很多人不敢相信，“介不就是個高爾夫嘛”（天津話本身腦補）
在的入門標準中，200馬力，280nm數據。汽車剛起步時，還處於起步階段。再加上大眾汽車在消費者心中固有的良好感受，這款車型本身的一些附加值綜合在一起也因此而出名為GTI。
的GTI已經在中國製造了，戰斧式輪轂、蘇格蘭格構座椅、蜂窩式前中網等經典元素可能得以保留或演變。小鋼炮模型的性能也層出不窮，説到GTI，他似乎不再那麼興奮了，讓他留在你我心中。
“夕陽無限好，只是近黃昏”福克斯ST
隨着國內性能鋼炮型號的持續熱銷，福克斯ST已經出現在我們的視線中，該模型自提出以來一直以GTI為目標，可以描述為一對“生死冤家”。互相束縛，互相欣賞，更是針鋒相對，有一個“你若不離不棄，我必生死相依”的情況。
我們還看到了更激進的福克斯RS，他配備了2.3T發動機，其輸出功率達到了350馬力和440nm。他仍然是一個6速手動變速器，這讓人瘋狂動力和控制，當然，價格高達401800元。
“既生瑜何生亮”的情感似乎在福克斯ST中更為明顯，與小鋼炮相同，但兩者的命運卻截然不同。一邊是盆滿缽滿，中國實現了GTI。另一方面，他們正在消失。現在，福克斯ST型號不再在中國銷售，國外車型將向混合型方向發展，尋求新的出路。雖然龍爭虎鬥不能在中國演出，但仍然是祝福ST，明天會更好。
“所謂伊人，在水一方”三菱EVOLUTION
三菱EVO的三個字母就像圖騰，無論是在拉力賽領域還是在改裝領域，風生水起都是小菜一碟。幾乎與GTI同時，三菱EVO更像是一位驕傲的將軍、高高在上，版的三菱EVOLUTIONxBBS版售價為50.8萬元。
EVO不是盡善盡美，其內飾水平不到10萬輛家用車，其保值率也低於同品牌的藍瑟，但這並不妨礙他讓車迷愛上他。我總覺得EVO在中國並沒有表現出他固有的特點，似乎拉力賽是證明其價值的最有價值的地方，還有更多類似的競爭者、諸如斯巴魯和雪鐵龍C4等等。馬放南山，改裝有點過頭了。
295馬力，366nm是這台紅頭機器最顯眼的地方。此外，粉絲們對其無限的改裝潛力感到驚訝，擁有700和800多個馬力的EVO並不少見。如果國內改裝文化能和國外一樣好，我相信EVO在中國可以走得更遠。
多虧了2.0T梅賽德斯-奔馳g，我們可以回憶起如此美麗的車型，雖然這些模型中有些被取代，再次回到我們身邊，但有些只能遺憾地感嘆，大自然讓人再也看不見了。實際上，那些2.0T時代的跑車給我們留下了豐富的記憶遺產。隨着時間的推移，當我們老了，我們仍然可以看到這些“光芒”當我們年輕的時候，這的確是一種獨特的記憶。