4月15日，上海車展前夕，小鵬第三款量產車P5正式發佈；4月19日，上海車展開幕，小鵬P5再次登場，正式向消費者亮相。
今年，不少車企趕在上海車展媒體日之前把重磅新車發佈，提前搶佔流量，小鵬P5也不例外，4月15日發佈意味着它，能夠在字面理解上成為「全球首款搭載激光雷達的量產車型」，那個同樣搭載激光雷達、早早發了宣傳廣告，而實際發佈要在數日之後的北汽極狐阿爾法S，也就無法以「全球首款」被人記起了。
機智也好，雞賊也罷，總之，小鵬P5穩穩地將自己與激光雷達話題捆綁在了一起。而在激光雷達之外，關於小鵬P5的其他方面，人們獲得的信息並不多，於是，吃瓜網友在最直接獲得的造型設計上，迅速表達了自己的意見——顏值掉線。
有了P7，小鵬P5就該高級？
一年前的4月，小鵬P7上市，一舉將小鵬汽車帶進了25萬元以上的電動車市場，以中高端純電轎跑的身份，與特斯拉Model 3、比亞迪漢直面競爭。面對Model 3多次降價、比亞迪漢性價比錯位競爭，小鵬P7始終能在壓力中前行，月銷量保持在3000-5000輛之間。上市接近一年，小鵬P7如今也算是站穩了腳跟，成為小鵬汽車的絕對主力。
雖然小鵬P7在上市之初選擇以超長續航作為賣點，主銷670km續航的中高配車型，以此打造它在同級市場的產品差異化，但實際上，小鵬P7是一款較為均衡的產品。
比如造型，車長接近4.9米、軸距接近3米，後置後驅佈局，小鵬P7有一個不錯的車身比例，前臉使用一體化細長大燈造型和創意的燈光呈現，為小鵬P7營造了不錯的科技感與辨識度。放在與Model 3、比亞迪漢的競爭中，小鵬P7的設計也屬於中上水平，更貼近中國消費者的審美。內飾雖有借鑑特斯拉簡約科技的部分，比如空調出風口的設計，但小鵬P7針對中國消費者的需求做了一些功能的保留，材質配色也有高級感處理。
可以説，小鵬P7在觀感上是符合25萬元預算人羣對一輛智能電動車的高級感、科技感需求的。即便做工細節有露怯的地方，但如果對小鵬汽車有所瞭解、甚至看過摸過小鵬第一款車型G3，人們都會很容易得出一個結論，小鵬P7進步明顯，進而認為，小鵬汽車現在的品牌標籤裏面已經可以有「高級」了。
帶着這樣的好感，人們去看小鵬P5，一款定位低於P7、同樣主打智能的電動轎車，容易掉入一個聯想的誤區，小鵬P5是小一號的P7，精緻感、高級感應該會得到延續的。
但實際並非如此。小鵬P5只是與P7一樣定位純電轎車，造型風格有傳承的地方，但兩者在血統上並非近親。小鵬P5與首款量產車G3來自同一個平台，驅動形式均為前置前驅，底盤結構也是前麥弗遜、後扭力梁。因此可以認定，P5的底子與小鵬G3一致，只是在此基礎上做車身的拉長，軸距到了2768mm，成為目前緊湊級純電轎車的最高水準。
G3轎車化，P5的限制
很顯然，P5來自於小鵬G3相同的平台，它在造型設計的發揮上是有一定限制的。比如，前驅的小鵬P5無法擁有一個更短的前後懸，車身姿態也不是純正轎車的低重心，離地間隙接近於G3的SUV水平。
此外，600公里續航對應的大電池包放置底部，由於車身尺寸限制，也會侵佔座艙內空間，因此小鵬P5需要儘可能利用垂直高度來保證座艙內部的寬敞，它在A柱、尾部的線條方面沒能做太大的傾斜，也沒有提供明顯的溜背造型，由此就會產生小鵬P5車身側面臃腫的感覺，無法做到類似於小鵬P7的修長、優雅。當然了，小鵬汽車對這樣的造型呈現是有解釋的，P7定位的是性能、運動，而P5相對來説要更實用、家用。
另一個影響顏值的因素在於車寬。小鵬P5的車身寬度只比G3多了20mm，具體數值為1840mm，但由於P5的車身長度已經到了4800mm，因此長寬比例不夠和諧，從正面看，顯得這款車更窄了。貫穿式大燈對營造前臉舒展的感覺一點幫助都沒有，它不同於小鵬P7的分體式佈局、由一個細長LED燈帶向兩側延伸，P5的LED燈帶與兩側大燈組做了一體化處理，同時下包圍有兩個燻黑格柵放置激光雷達，彷彿在向觀眾喊話：我的寬度到此為止。
即便同樣是緊湊級純電轎車，小鵬P5的車寬也不如同級別的Aion S，但P5車長卻要更甚，這種長寬比使得整個看上去沒那麼和諧，也就是為什麼，人們看到小鵬P5的時候，最直接感覺是不太高級。而配合較為圓潤的車身型面，塑料感較強的前包圍，視覺上缺乏了動感與質感。
內飾部分當然也是槽點之一。人們也不必對它有太多的期許，P5整個中控的功能區域分佈與G3一致，包括方向盤、液晶儀表、垂直襬放的中控屏，等等。只不過，P7的一些成熟設計方案也沿用到了P5，比如更細長的空調出風口，當放在G3同款的厚重中控面板上，精緻度反而有所下降。
其實，只要明白了小鵬P5與P7關係不大、而是G3的轎車化，那麼，P5如今的模樣就很容易理解了。與P7相比，它的確「顏值掉線」，但它也的確符合主流家用車市場的真實水平。
訂單破萬，顏值不成問題
審美之事因人而異，關於P5的顏值美醜，每一個消費者都有自己的理解。我們只是通過它的背景來分析，小鵬P5如今的造型呈現，有它合理化的地方，也有發揮受限的地方。
不過，顏值似乎沒有影響到它的關注度。4月21日，小鵬汽車公佈了P5訂單破萬的喜訊，當小鵬P7已站穩腳跟、小鵬G3競爭力下滑，P5自然成為下一階段小鵬汽車增長的重點。
按照計劃，小鵬P5的定價會在20萬元價格段，參考最直接競爭對手Aion S的售價13.98-20.58萬元，P5也會進入這個區間展開競爭。搭配激光雷達的高配版本會放在20萬元以上，同時，也不排除搭載磷酸鐵鋰電池的標準續航版本會作為入門車型加入到共享出行市場。
作為造車新勢力裏面的“舊勢力”，小鵬汽車在過去很長一段時間都沒能打造明確的品牌形象，直到小鵬P7、尤其是NGP的落地，小鵬汽車才開始重點傳播科技、尤其是智能駕駛方面的實力。
可以預見，小鵬P5將是小鵬汽車科技形象廣泛傳播的載體。因為，據官方接受，小鵬P5會搭載 13 個高清攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波傳感器、2 個車規級激光雷達共32個傳感器及 1 組高精度定位單元，科技配置拉滿，成為了目前這個級別之最。數年前廣汽Aion S上市大談L2級別自動駕駛，硬件配置也沒有那麼大方。
不過，小鵬P5自然會根據不同配置與定價劃分，差異化提供NGP與自動駕駛硬件。這種做法不只是為了讓P5能在20萬元以下的緊湊級純電轎車市場一炮而紅，小鵬汽車有這樣的自信，P7的市場反響有很大原因。
小鵬P7較為暢銷的車型為26.69萬元的超長續航智享版，670公里續航，提供了幾乎全套主動安全配置，支持購買NGP拓展包，可持續OTA升級，僅僅比四驅版少了自動泊車、智能懸掛、丹拿音響。消費者對小鵬P7自動駕駛硬件的認可，讓小鵬汽車堅信，智能科技的形象能讓它在主流市場建立絕對的差異化。
但是，在20萬元以下的主流家用市場，消費者的想法會有些不同。一方面是即便到了P7這個級別與價位，仍然很少用户會購買使用場景侷限的NGP拓展包，而在20萬元這個價格段，以L2駕駛輔助選裝存在的高配Aion S，同樣不是主流。另一方面，小鵬P5在成本與功能的權衡下，會提供大部分硬件，以供此後的功能拓展，但真正影響這個價位消費者的，應該還是續航、動力、實用性配置，尤其是互聯網屬性更強的Xmart OS 3.0系統。
小鵬汽車自然明白，激光雷達只是讓消費者知道有那麼一款小鵬P5，而不是讓消費者購買有激光雷達的小鵬P5。至於小鵬P5有沒有顏值掉線，多看看隔壁的G3，很多東西就合理了。
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