動力系統
邁騰採用的是一台代號為EA888的發動機，但是邁騰的EA888的後綴為DKX。這台發動機的最大功率可以達到220匹，而峯值扭距則可以達到350牛米。在同級別的2.0T發動機中，這樣的表現可謂算得上較為主流，不管日常行車還是代步還是跑高速，這台2.0T發動機都堪稱遊刃有餘。匹配的也是一台大眾家族裏面的常青樹—七速濕式雙離合變速箱。這台七速濕式雙離合變速箱也是我們的老朋友，換擋順暢且凌厲。即便是遇上一些堵車嚴重的路況，這台雙離合也不會出現多麼明顯的闖動現象。
而售價更高的奧迪A4L在動力方面也是採用一台EA888的發動機，但是，這台發動機的後綴為DKW。這台發動機的最大功率可以達到252匹，而峯值扭距則可以達到370牛米，不管是功率還是峯值扭距，均比邁騰上的那一台EA888來得更有優勢一些。所以，在急加速的情況下，很明顯更有底氣。變速箱依然是我們非常熟悉的七速雙離合變速器。不過這台七速雙離合變速器經過了特殊的調校，相比於邁騰的DS G變速箱，它明顯要更老道。即便是身處於走走停停的鬧市中，也不會出現一絲的抖動現象。
懸架系統
在大眾邁騰上，前懸架採用的是麥弗遜式獨立懸架結構，這類懸架結構在家用車上極為常見，而後懸架則採用了多連桿的獨立懸架設計。這也是大眾家族的常見選擇了。對於邁騰的懸架系統，個人可以用“軟中帶韌”來形容再好不過。它對於路面上的細小顛簸過濾還算是比較徹底，跑長途的感受也還算不錯。
而更高級的奧迪A4L，在懸架的結構上則顯示出了更高級的做法，不管是前懸架還是後懸架均採用五連桿的獨立懸架設定。的確，多連桿的獨立懸架讓懸架的結構更加複雜，後期維修保養時費用也會更高。但這種前後五連桿懸架所帶來的行駛品質上的提升，是極其明顯的。很明顯要比邁騰的那套懸架要更加高級，尤其是在經過一些顛簸時。懸架的回彈速度，還有車身的晃動，都能被抑制在一個很好的範圍內，這也是邁騰所無法達到的。
車內配置
邁騰的車內配置也還算比較豐富，尤其是中控。中控液晶屏的尺寸達到了9.2英寸，而且支持百度的CAR LIFE車機互聯映射系統。而且在音響方面，也採用了全車12喇叭的丹拿音響設備。液晶儀表的尺寸也達到了10.3英寸。就算是把邁騰這台車，放在一眾B級車裏面作對比，它的配置也不會顯得多麼捉襟見肘。
而價格更貴的奧迪A4L，在配置上很明顯要更加高級。首先便是液晶儀表的尺寸，達到了12.3英寸，更大的尺寸也帶來了更大的可視範圍。所以在行車時，它的體驗感無疑是要更好一些的。除此之外，這台車的中控屏幕尺寸也達到了10.1英寸，也比邁騰那台9.2英寸要大了不少。別看從尺寸上差距，不是很大，但是從使用上的感受而言，差別還是極其明顯的。而且這套車機系統還支持了蘋果的CARPLAY以及安卓的車機互聯繫統，這點也是邁騰那套車機所無法比擬的。在音響方面，奧迪A4L的表現也更強，首先便是19個喇叭的BO音響，所以不論是體驗感受還是車內的氛圍，奧迪A4L很明顯要更強一些。
社交屬性
也許對於廣大10萬級別的轎車來説，它們的工具屬性會更強一些，社交屬性則會弱一些。而像邁騰，奧迪A4L這種車型來説，社交屬性已經成為了買家在選車時的一大考慮因素。那麼很明顯，奧迪A4L的社交屬性會更強一些，再不濟，它也是個奧迪呀。對於許多不懂車的女孩子來説，奧迪A4L的4個圈就已經足夠吸引人。所以，對於喜歡豪華品牌車型的朋友，大多會在預算足夠的範圍內，選擇一台品牌溢價率更高的車型，以獲得更多的社交屬性傾斜。
寫在最後
有一句話説的特別好，一分錢一分貨。之所以，邁騰和奧迪A4L這兩台車能有十幾萬的差價，原因很簡單，兩台車的定位，兩台車的受眾均有所不同。而且在行駛品質上，兩台車也可以輕鬆的區分開。所以對於這兩台車，我只能説，蘿蔔青菜各有所愛吧。